[实用新型]一种用于飞机舵机阀芯拆解的工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机舵机阀芯拆解技术领域，特别是一种用于飞机舵机阀芯拆解的工装。

背景技术

在飞机舵机修理初期，舵机阀芯需要拆解，舵机阀芯安装在舵机壳体内，拆解舵机阀芯只能从壳体孔口端取出，舵机阀芯内孔尺寸为φ5H7，只能采用φ5内径盲孔涨胎(拉式或者顶式，参见图4、图5、图6)涨紧舵机阀芯内孔，用力拽出，有些舵机阀芯上的密封圈装配较紧，拆解费力，φ5内径盲孔涨胎极易打滑，加大φ5内径盲孔涨胎胀紧力量又产生损坏舵机阀芯内孔的情况；随着后续飞机舵机批量进厂修理，打滑、拆解费力、易损坏零件及打滑后反复多次拆解等现象经常发生，人们开始意识到发明飞机舵机阀芯拆解的工装是决定飞机舵机阀芯正常拆解的关键。

目前国内外的涨胎种类繁多，涨胎的涨紧力依靠手动、液压、气动等控制，液压、气动涨紧主要用于大直径的涨胎，但不适用于φ5内径的小孔，尤其是φ5内径的盲孔结构。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提出一种用于飞机舵机阀芯拆解的工装。

一种用于飞机舵机阀芯拆解的工装，包括底座，所述的底座上设置有与飞机舵机相互连接的固定装置，所述的固定装置内设有用于拆解飞机舵机阀芯的转动装置。

所述的底座上设置有螺杆平移导向槽。

所述的固定装置包括壳体、与壳体连接的螺母，所述的螺母上连接有把手。

所述的转动装置包括螺杆、内置于螺杆的顶杆。

所述的顶杆呈T型，所述的顶杆的前端外圆与螺杆的内孔配合。

所述的螺杆上设置有相对于顶杆对称的导向销，所述的螺杆的头部设为空心光滑球面结构，所述的螺杆上设置有螺纹。

所述的空心光滑球面结构，头部采用线切割加工十字槽，截面为空心，使得头部可伸缩，所述的空心光滑球面结构采用弹簧钢制作。

所述的空心光滑球面结构的内孔与顶杆的外圆配合，空心光滑球面结构的外圆球面抛光处理。

所述的飞机舵机阀芯上设置有飞机舵机阀芯空刀槽。

本实用新型的有益效果：采用空心光滑球面结构，头部可伸缩，该结构中心孔与顶杆外圆配合，消除了打滑、拆解费力、易损坏零件及反复多次拆解等现象，使得飞机舵机阀芯可以完好的拆解，提高了可操作性，同时提高了飞机舵机的修理质量，便于使用；采用机械装备替代传统的手动、液压、气动等控制后，可批量操作，减少了工作时间，提高了工作效率；空心光滑球面结构的外圆球面抛光处理，保证移动时不损伤飞机舵机阀芯的内腔。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的图1的I局部放大图；

图3为本实用新型的图2的A-A剖视图；

图4为背景技术中现有的φ5内径盲孔涨胎(拉式)主视结构示意图；

图5为背景技术中现有的φ5内径盲孔涨胎(拉式)的图4的I局部放大图；

图6为背景技术中现有的φ5内径盲孔涨胎(顶式)结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1到图3所示，一种用于飞机舵机阀芯拆解的工装，包括底座1，所述的底座1上设置有与飞机舵机相互连接的固定装置，所述的固定装置内设有用于拆解飞机舵机阀芯8的转动装置。

所述的底座1上设置有螺杆平移导向槽10。

所述的固定装置包括壳体11、与壳体11连接的螺母5，所述的螺母5上连接有把手6，所述的把手6是为了便于施加旋转力量。

所述的壳体11与底座1固连。

所述的壳体11与螺母5之间设置有垫片4，所述的垫片4是为了减少分解过程中螺母5与底座1的摩擦。

所述的转动装置包括螺杆2、内置于螺杆2的顶杆3。

所述的顶杆3呈T型，所述的顶杆3的前端外圆与螺杆2的内孔配合。

所述的螺杆2上设置有相对于顶杆3对称的导向销7，所述的螺杆2的头部设为空心光滑球面结构，所述的螺杆2上设置有螺纹。

所述的空心光滑球面结构，头部采用线切割加工十字槽，截面为空心，使得头部可伸缩，所述的空心光滑球面结构采用弹簧钢制作。