[实用新型]一种船用罐溢流管回流结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船用罐溢流管回流结构。

背景技术

船用LNG燃料罐设备为卧式双层壳容器，罐体主要结构由内胆、外壳、管线(夹层管路及罐房内管路控制系统)、支撑、鞍座、罐房等组成。

内胆贮存温度大约为-162°的LNG，内胆与外壳之间(夹层)采用绝热材料进行保温，位于后部夹层空间内设置了2至3根溢流管(不同的充装率，溢流管的作用为当LNG介质充装到设定的充装率后，介质将从溢流管中溢出，从而可以检测到设定的充装率)，上述溢流管从内胆中出来通过夹层至外壳，最终引入罐房内(罐房为密闭空间，里面是管路控制系统)。

根据船级社要求，罐房内不得有介质直接溢出(常规低温船罐到达设定充装液位后都是从溢流管直接溢出的)，所以我们将溢流管端部直接与温度变送器相连，从而通过其监测来显示充装液体的液位。这样可在满足规范要求的同时，也消除了LNG介质溢入罐房(密闭空间)的危险性，大大提供了安全性能。

传统的溢流管端部直接与温度变送器结构的设计主要是结合长期的经验设计，虽然该设计也满足了功能要求，但是溢流管端部与温度变送器连接处是封闭的，也是就说当内胆中如果压力不够，当末端空间封闭，内胆中的LNG介质需克服阻力向外溢出，测得实际充装率存在一定的延迟。

在对以往类似结构项目的技术问题追踪中，我们发现一般LNG充装站对船用LNG燃料罐设备内胆充装时，一般充装压力为3-5bar，当充装至溢流管处，由于罐内压力偏低，且溢流管从内胆出来时存在一定的液封结构，当溢流管端部与温度变送器连接处为密闭空间时，内胆中的LNG介质溢出相当缓慢。例如，当充装至95％液位时，端部95％的温度变送器并未及时报警，约2-3分钟后才开始报警，由于该延迟，使得实际充装率与测的充装率存在一定误差。

当使用传统的溢流管端部直接与温度变送器结构时，存在实际充装率与测的充装率的误差，更重要的是，可能存在LNG过量充装的风险(设备内胆气相空间不够，安全阀来不及排放)。所以此结构是不合理，需要改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中存在对船用LNG燃料罐设备内胆充装时，溢流管内的LNG介质溢出相当缓慢，导致温度变送器报警延迟，使得实际充装率与测得的充装率存在一定误差的问题，提出了一种船用罐溢流管回流结构，该安装结构具有LNG介质能快速溢出、温度变送器报警不再延迟、实际充装率与测得的充装率无误差的特点。

为解决上述技术问题本实用新型采用的技术方案如下：一种船用罐溢流管回流结构，包括内胆、外胆以及与外胆连接的罐房，所述内胆、所述外胆以及所述罐房之间设有多组检测装置，每组所述检测装置与所述内胆之间皆设有引流管。

优选地，所述检测装置包括位于所述内胆、所述外胆以及所述罐房之间的溢流管、位于所述罐房内设有与所述溢流管连接的温度变送器。

优选地，所述引流管一端通过三通接头与溢流管连接，另一端与所述内胆内的内筒体或放空管连接。

优选地，所述引流管上设有控制阀。

优选地，所述检测装置至少设有2组。

本实用新型中，将引流管连至内胆内筒体上或放空管上(气相空间)，使得端部不再是封闭结构，保证在内胆充装LNG介质时，当充至实际充装率时，LNG能快速溢出，温度变送器报警不再延迟，保证了实际充装率与测的充装率无误差；

本实用新型中，通过在引流管上设置控制阀，一旦温度变送器测得LNG介质后，控制阀立即关闭，关闭后端部形成密闭空间，避免了溢流管中LNG介质大量聚集，使的温度变送器持续报警。

附图说明

图1为本实用新型一种船用罐溢流管回流结构的结构示意图。

附图中：

1、内胆2、外胆3、罐房

4、引流管41、控制阀 5、溢流管

6、温度变送器

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

【实施例1】

一种船用罐溢流管回流结构，包括内胆1、外胆2以及与外胆2连接的罐房3，罐房3内为密闭空间，所述内胆1、所述外胆2以及所述罐房3之间设有多组检测装置，每组所述检测装置与所述内胆1之间皆设有引流管4，。