[实用新型]重卡软轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种软轴，具体涉及一种重卡软轴。

背景技术

我国重卡的变速操纵系统主要有两种:刚性硬杆式变速操纵系统和软轴式变速操纵系统。其中，软轴式变速操纵系统避免了硬杆式变速操纵系统的布置及脱档等问题，具有操纵轻便、布置灵活，维修方便等优点。所以，为了应对竞争日益激烈的汽车市场，越来越多的汽车厂家选用软轴式变速操纵系统。

软轴式变速操纵系统以变速软轴为传递媒介，将驾驶员的换挡意图施加给变速操纵器，变速操纵器通过软轴传给变速器换挡机构，从而实现换挡操作。

现有技术中，软轴主要由芯轴和外护管组成，芯轴由内向外依次包括中心轴、圆钢丝及不锈钢丝(单扁丝)。外护管由内向外主要包括内衬、直钢丝及外护皮。其中，内衬材料通常为聚对苯二甲酸丁二醇酯(简称PBT)，外护皮的材料通常为乙烯-醋酸乙烯酯共聚物(简称EVA)。而该结构的软轴不够柔软，允许的弯曲半径太大；软轴的耐热温度低，允许的工作温度范围小，容易老化；且内衬的摩擦系数大，传送效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重卡软轴，以解决现有技术中的技术问题，它的柔软性能更好，使用弯曲半径更小，更方便布置，传送效率更高，允许使用的温度更高，减少因温度高导致软轴失效问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种重卡软轴，包括芯轴和外护管，所述芯轴由内向外依次包括索芯、三扁丝绕层及内护管，所述三扁丝绕层的缠绕方向与所述索芯的绕制方向相反；

所述外护管由内向外依次包括内衬管、第一绕层、第二绕层、第三绕层及外覆层，所述第一绕层、所述第二绕层及所述第三绕层相邻两层的绕制方向相反，所述第一绕层采用具有回弹力的金属材料，所述第二绕层和所述第三绕层采用金属丝束，所述外覆层采用热塑性聚酯弹性体材料；

所述内护管的直径比所述内衬管的直径小0mm-1mm。

前述的重卡软轴，优选地，所述芯轴为一根粗的中心钢丝上缠绕多捻细钢丝，或者是在多捻细钢丝的外层绕制一根或几根扁钢丝，

前述的重卡软轴，优选地，所述索芯采用82A镀锌钢丝。

前述的重卡软轴，优选地，所述内护管为聚酰胺-6。

前述的重卡软轴，优选地，所述内护管的外壁上设有突起，所述突起沿所述内护管的轴向布置。

前述的重卡软轴，优选地，所述内衬管为聚四氟乙烯。

前述的重卡软轴，优选地，所述第一绕层为单丝卷簧，且其表面没有呈直线状态的弯折。

前述的重卡软轴，优选地，所述第三绕层为单扁丝。

与现有技术相比，本实用新型的芯轴在索芯绕制后还增设了内护管，使绕制后的索芯成为一个更为牢固的整体，同时可以减小索芯在推拉过程中产生的摩擦，提高了传送效率，还严格控制内护管与内衬管之间的间隙，使得软轴的摩擦力和传送效率最优化；再者，外护管的第一绕层采用回弹力较大的金属材料，使软轴在整车布置后，内衬管的孔径不变形或变形很小；外护管的第二绕层和第三绕层均采用金属丝束，既保证了强度，又可使得软轴更加柔软，允许弯曲半径更小，方便在整车上的布置；且外覆层采用耐高低温性能较好的热塑性聚酯弹性体材料，使得软轴可在-40℃～180℃的温度范围内使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的重卡软轴的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的重卡软轴的芯轴的结构示意图；

图3是图1的A-A处的剖视结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的重卡软轴的外护管的轴向剖视结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的重卡软轴的外护管的径向剖视结构示意图。

附图标记说明：

1-芯轴，11-索芯，12-三扁丝绕层，13-内护管，131-突起，2-外护管，21-内衬管，22-第一绕层，23-第二绕层，24-第三绕层，25-外覆层。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。