[实用新型]一种可调节耦合力的组合式超声波探头

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路安全领域，尤其是一种可调节耦合力的组合式超声波探头。

背景技术

安全是铁路运输的生命线和命脉，铁路要实现持续、科学地发展，安全是必要的前提。机车车轮是铁路机车重要的走行部件，对运输安全有着直接影响，对其进行探伤是机车检修中极为重要的关键环节。

目前现有设备的探头架主要通过在探头架与探头之间设置弹簧，探头架运动到车轮踏面后，将探头架沿径向下压，通过压缩弹簧，将探头压紧在车轮踏面，由于车轮踏面为曲面，导致弹簧压缩量不同，探头在踏面的压紧力产生差异，探头的耦合力不同。由于探头和踏面在检测过程中为滑动摩擦，因此探头的耦合力过大会导致探头磨耗加快；耦合力小，会影响探头的耦合效果，探伤灵敏度降低，不利于判伤，容易出现漏探。并且由于各位置的探头压紧力不同，导致探头的磨耗不一致，造成探头寿命差异，对维护和更换探头带来困难。

实用新型内容

为克服现有的缺陷，本实用新型提出一种可调节耦合力的组合式超声波探头。

一种可调节耦合力的组合式超声波探头，包括外壳、调节螺栓、弹簧导套、顶盖、探头和弹簧，所述外壳为中空圆柱形，其中，外壳上表面封闭，下表面开口；调节螺栓、弹簧导套、探头和弹簧设置在外壳内部。

所述外壳上表面设置通孔，调节螺栓穿过通孔设置在外壳上表面上。

所述弹簧导套为上下两个，弹簧设置在两个弹簧导套中部。

所述探头设置在下方弹簧导套下部，顶盖为环形，顶盖设置在外壳下部，探头通过环形的顶盖开孔探出。

所述外壳上部外侧设置螺孔，防松螺钉通过螺孔固定调节螺栓。

通过本实用新型的可调节耦合力的组合式超声波探头，将弹簧设置在探头组件内部，弹簧后面设置弹簧导套和调节螺栓，根据检测时探头在踏面的具体位置，调整弹簧的预紧力，这样可以通过调节使压缩行程不同的探头也能在检测时具有相同的压紧力，即相同的耦合力，保证各部位的探头具有相同的耦合条件。在探头组合的外壳壁侧边设置紧定螺钉，在调节后，避免由于振动等原因导致调节螺栓松动发生预紧力变化。

附图说明

图1为超声波探头示意图。

图2为超声波探头使用状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的一种可调节耦合力的组合式超声波探头进行详细描述。

图1示出一种可调节耦合力的组合式超声波探头，包括外壳1、调节螺栓2、弹簧导套3、顶盖4、探头5和弹簧6，其特征在于，所述外壳1为中空圆柱形，其中，外壳1上表面封闭，下表面开口；调节螺栓2、弹簧导套3、探头5和弹簧6设置在外壳1内部。

外壳1上表面设置通孔，调节螺栓2穿过通孔设置在外壳1上表面上。

弹簧导套3为上下两个，弹簧6设置在两个弹簧导套3中部。

探头5设置在下方弹簧导套3下部，顶盖4为环形，顶盖4设置在外壳1下部，探头5通过环形的顶盖4开孔探出。

外壳1上部外侧设置螺孔，防松螺钉21通过螺孔固定调节螺栓2。

在现有的车轮自动化超声波探伤过程中，在探伤之前，要针对每个探头在相同的耦合状态下人工调校每个探头的灵敏度，在设备实际检测当中，探头架通过机械机构压紧在踏面上，由于车轮踏面为曲面，当探头架压在车轮踏面后，踏面距离每个探头的相对距离是不同的，导致了不同位置的探头压紧后，弹簧的压缩两不同，因此每个探头压在踏面的压紧力不同，使得探头耦合效果不一致，难以统一对灵敏度进行调校，需要根据每个探头的耦合情况确定其探伤灵敏度，随着使用，踏面各个位置探头的压紧力不同，导致探头的磨耗也不相同，因此每次使用前都应当再次逐个确认磨耗后的新灵敏度，否则极容易出现漏探。各探头的使用的使用寿命也无规律可循，对探头的维护和更换造成麻烦。