[实用新型]一种电动车辆的动力蓄电池及其电子身份系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车辆的动力蓄电池，尤其是涉及一种电动车辆动力蓄电池的电子身份系统。

背景技术

电动车辆，更具体地说，电动汽车(Electric Vehicle,EV)已经逐步进入现代交通工具领域。电动汽车的种类可包括纯电动车(Battery ElectricVehicle,BEV)、混合动力汽车(Hybrid electric vehicle,HEV)和插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)等。

纯电动车在环保性(使用过程零二氧化碳排放)、非石油依赖性以及用电支出相对于柴汽油的成本廉价性，正日益受到消费者以及各大汽车制造商的青睐。

然而，纯电动车的动力蓄电池一次充电后可支持行程(即续航能力)的局限性以及电能补给的低效率性是纯电动车这一新型能源交通工具的两大致命瓶颈。纯电动车无论在家用还是商用领域，其市场占有率依旧无法与以汽柴油为动力的传统交通工具相抗衡。由于现今的纯电动车的动力蓄电池体积庞大且重量过大，所以即便是随车携带备用动力蓄电池，从实际操作层面说，也不是一种可实施的解决瓶颈的方案。其次，在技术层面上提高电动车辆的动力蓄电池的整体性能，以提高续航能力和缩短充电时间(从而使得充电时间缩短到与普通的柴汽油车辆加油时间相当)，是当前的电池研发技术无法达到的。再者，按照电网的供电能力，能否满足大量纯电动车各自的动力蓄电池同时高压快速充电的需求，依旧是个问号。

更换纯电动车的动力蓄电池是纯电动车电能补给的另一种方式。然而，纯电动车的动力蓄电池还没有统一的规格和标准，各大电动汽车研发生产商都有各自的电动车辆动力蓄电池的架构。其次，纯电动车的市场用户需求存在巨大差异性，例如：出租车司机或者长途运输司机的每天行程远高于普通家庭用户的每天行程。再者，由于缺乏量化数据信息，纯电动车用户无法判断被更换后的电动车辆动力蓄电池的整体性能。因此，基于上述情况，无法有力地说服消费者接纳更换动力蓄电池这一理念。

对于其他类型的电动汽车，例如混合动力汽车和插电式混合动力汽车(Plug-in hybrid electric vehicle,PHEV)，当动力蓄电池老化后，也可能存在更换动力蓄电池的需求。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是通过收集和提供有序且合理地量化管理电动汽车的动力蓄电池所需要的基础参数，使得电动汽车的动力蓄电池被公平合理地交换使用成为可能。

电子身份系统不但赋予了电池组唯一的电池电子身份，同时也存储了以下基本数据：在电子身份系统存储数据这一时刻电池组的实际剩余电量；在所述电子身份系统存储数据这一时刻电池组的地理位置；在电子身份系统存储数据这一时刻电池组所使用的电动车辆的车辆身份信息；在电子身份系统存储数据这一时刻所述电动车辆已经行驶的绝对行驶公里数以及所述电子身份系统执行完存储数据这一时刻的时间。电子身份系统还与外设子终端执行数据通信传输，基本数据还包括电子身份系统与外设子终端开始执行数据通信传输这一时刻的传输开始时间。

基本数据通过外设子终端被继续上传到电动车辆生产商、或者是被电动车辆生产商授权的电池组生产商、亦或者是被电动车辆生产商授权的第三方专业数据管理公司的文档服务器或者云端服务器上。

根据本实用新型的一个方面，提供一种电动车辆动力蓄电池的电子身份系统，加装于电动车辆的动力蓄电池组上，动力蓄电池组可更换使用。电子身份系统包括安装在动力蓄电池组且不可拆卸的身份系统微控、电池身份码模块以及身份系统存储单元。身份系统微控分别与电池身份码模块和身份系统存储单元相连接；电池身份码模块预先被置入一条用于识别动力蓄电池组的身份的电池电子身份码；身份系统存储单元存储动力蓄电池组的数据。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种电动车辆动力蓄电池的电子身份系统，加装于纯电动车辆或者以蓄电池作为动力源之一的混合动力车辆(统称电动车辆)的动力蓄电池组上。所述动力蓄电池组可更换使用。所述电子身份系统赋予所述动力蓄电池组唯一的电池电子身份。所述电子身份系统包括安装在所述动力蓄电池组且不可拆卸的：身份系统微控，电池身份码模块,身份系统存储单元，所述身份系统微控分别与所述电池身份码模块和所述身份系统存储单元相连接；所述电池身份码模块已经预先被置入一条用于识别所述动力蓄电池组的身份的电池电子身份码；所述身份系统存储单元所存储的数据不会被相同数据覆盖；所述身份系统微控直接判断所述动力蓄电池组是否安装在所述电动车辆上。