[实用新型]带换热结构的箱体电池

说明书

本申请公开了一种带换热结构的箱体电池，包括：箱体；电池本体，其收容于所述箱体内；液冷换热器，其布置与所述箱体外，且该液冷换热器的换热面与所述箱体的外表面接触布置，同时该液冷换热器的换热面为带有若干凹槽的凸凹不平的凸凹换热面；所述箱体与所述凸凹换热面相接触的外表面为带有若干凸起的凸凹表面，所述凸起完全收容于所述凹槽中。本申请能够增大电池和换热器的换热面积，提高换热效率。

技术领域

本申请涉及电池领域，具体涉及一种带换热结构的箱体电池。

背景技术

目前，车辆越来越普遍地融入到普通家庭的生活中。然而，传统采用燃烧汽油或者柴油的内燃机作为动力系统的车辆需要消耗大量的石油能源，并且发动机排放出来的尾气对我们赖以生存的地球环境产生了严重影响。近年来，由于石油能源的日益短缺以及家用车辆的日益普及，这些缺陷愈发明显。正是如此，节能和环保已经成为汽车行业发展的重要方向。世界上主要车辆厂商都正集中精力研发各种可替代能源作为车辆的动力源，例如包括采用氢气、太阳能、风力等能源作为车辆的动力系统。其中，采用油电混合动力或者纯电动电力作为车辆动力源越来越成为车辆发展的主流趋势。

采用油电混合动力或者纯电动电力的车辆，通常包括有至少一个用于驱动车辆的电机以及设置在车辆底盘上的动力电池组。由于锂离子动力电池是现阶段拥有最佳能量密度和功率密度的动力电池，因此所述动力电池组优选为包括有多个锂离子电芯的锂离子电池组。

由于锂离子电池的电解液是有机溶质，因此在低温的情况下锂离子电池的放电能力比较差。如果长期在低温情况下强行放电，会使得锂离子的使用寿命迅速下降。如涉及电池热管理领域的技术能源所了解，在电池在高于其极限温度和低于其极限温度进行放电时，锂离子电池容易快速报废。然而，在混合动力或者纯电动车的销售区域和使用区域往往并不能排除冬季寒冷地带以及夏季暴热地带，环境温度往往处于锂离子动力电池的允许工作温度范围之外。因此在此情况下，需要额外设置有一个外部的电池加热或者散热装置来给锂离子电池(通常为箱体电池)加热或者散热，前述电池加热或者散热装置通常为液冷换热器。

然而，液冷换热器因制作工艺等因素，其换热面通常并非是十分平整的平面，而是具有众多凹陷的凸凹不平的非平整面。而箱体电池中，用于收容电池的箱体，其外壁面通常为平面。这样一来，当在箱体电池外表面配置换热器时，二者并不能够充分的接触，换热面积较小，换热效率低。

发明内容

本申请目的是：针对现有技术中换热器的换热面凸凹不平的问题，本申请提出一种与之相适配的箱体电池，并将该箱体电池与换热器装配在一起而形成一种新型的带换热结构的箱体电池，提高电池包和换热器间的换热面积，提高换热效率。

本申请的技术方案是：一种带换热结构的箱体电池，包括：

箱体；

电池本体，其收容于所述箱体内；以及

液冷换热器，其布置与所述箱体外，且该液冷换热器的换热面与所述箱体的外表面接触布置，同时该液冷换热器的换热面为带有若干凹槽的凸凹不平的凸凹换热面；

所述箱体与所述凸凹换热面相接触的外表面为带有若干凸起的凸凹表面，所述凸起完全收容于所述凹槽中。

本申请在上述技术方案的基础上，还包括以下优选方案：

所述凸起的外表面与所述凹槽的槽壁面紧密贴合布置。

所述液冷换热器包括换热器壳体和设于该换热器壳体内的液态换热介质流通管道，所述凹槽形成于所述换热器壳体的外壁面上。

所述液冷换热器由铝材整体压铸而成。

所述换热器壳体由铝材整体压铸而成。

所述换热器壳体内成型有吸热相变材料容置腔，所述吸热相变材料容置腔内填充设置有吸热相变材料。