[实用新型]一种LED机动车前大灯专用导热管

说明书

技术领域

本实用新型涉及导热技术领域，特别涉及一种LED机动车前大灯专用导热管。

背景技术

汽车灯是保障汽车安全运行的重要部件之一。LED汽车前大灯就是配置LED光源的一种汽车灯，与传统的汽车灯相比，具有寿命长、节能、响应快、体积小等优点，已成为国内外争相开发的热点。

自1963年美国LosAlamos国家实验室的G.M.Grver实用新型“热管”开始，直到近几年LED汽车前大灯才渐渐引进“热管”技术作为散热组件，热管制作技术早已成熟且普遍。通常会在“热管”的两侧贴装LED光源，但是直接将LED光源贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致LED光源发出的光会向四周扩散，即导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但无法有效的释放热量，散热效率非常低下的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种LED机动车前大灯专用导热管，其能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种LED机动车前大灯专用导热管，包括管壳，管壳设有蒸发段、绝热段和冷凝段，蒸发段内设有蒸发腔，绝热段内设有绝热腔，冷凝段内设有冷凝腔，蒸发腔、绝热腔和冷凝腔依次流体连通，并且蒸发腔、绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液；

蒸发段上下两侧均设有光源槽；

蒸发腔内设有第一毛细芯层，第一毛细芯层的位置与光源槽相对应，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为[0.5～1.5]mm。

优选的，蒸发腔内还设有第二毛细芯层，第二毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；

绝热腔内还设有第三毛细芯层，第三毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm；

冷凝腔内还设有第四毛细芯层，第四毛细芯层的厚度为0.3～0.6mm。

优选的，光源槽设置在蒸发段上下两侧的中心处。

优选的，绝热段和冷凝段的管壳壁厚度均为0.2～0.5mm。

优选的，绝热腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形，冷凝腔的横截面呈圆形、椭圆形、方形、扁平形或多边形。

优选的，蒸发段、绝热段和冷凝段为一体成型结构；

或者，蒸发段、绝热段和冷凝段之间通过焊接的方式固定在一起；

或者，管壳包括第一片状结构和第二片状结构，第一片状结构和第二片状结构之间通过焊接固定在一起，从而形成蒸发段、绝热段和冷凝段。

优选的，还包括光源，光源设置在光源槽上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：由于蒸发段内成型有蒸发腔，绝热段内成型有绝热腔，冷凝段内成型有冷凝腔，蒸发腔、第绝热腔和冷凝腔均为真空腔并填充冷凝液，而且蒸发上下两侧均成型有光源槽，在蒸发腔内成型有第一毛细芯层，第一毛细芯层的位置与光源槽相对应，即第一毛细芯层位于光源槽正下方，其中第一毛细芯层的厚度为0～0.5mm，蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.5～1.5mm，将光源安装在光源槽内。机动车前大灯在工作过程中，安装在光源槽内的光源向外投射光，由于光源安装在光源槽内(此时，蒸发段经过冲压，使得蒸发段上下两侧的光源槽底壁之间的厚度为0.8mm)，此时，光源向外投射的光会相对汇聚在一起，形成良好的光型，而且在光源向外投射光的过程中，光源产生的热源将第一毛细芯层的冷却液蒸发成蒸气并迅速通过绝热腔到达冷凝腔再由冷凝段周边的散热机制将热源排向外界，而冷凝腔的蒸气由气相转液相的冷凝液并进入第四毛细芯层，再以毛细力作用将冷凝液传回第一毛细芯层，周而复始有效地带走光源产生的温度提高散热效率。本实用新型能解决LED光源直接贴装在“热管”两侧表面，而两侧表面之间的厚度为2.5mm以上导致汽车前大灯的投射光的光型不佳的缺点。也能解决采用金属传导降温但散热效率低下的问题。

附图说明

图1为本实用新型LED机动车前大灯专用导热管的一种实施方式的结构示意图；

图2为为图1所示LED机动车前大灯专用导热管另一角度的结构示意图；

图3为图2所示A-A方向的剖视结构示意图；

图4为本实用新型LED机动车前大灯专用导热管的另一种实施方式的结构示意图；