[实用新型]一种车载分布式空调系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车载分布式空调系统，属专用车辆制造技术领域。

背景技术

对于车载叉车，特别是对于驾驶室和操作室独立分开的清障车来说，车载式空调就需要在这多个独立空间进行制冷，而现有车载空调一般采用如下两种方法进行：1、用多个压缩机对每个独立单独供给冷凝液，再由每个独立空间的蒸发器进行制冷，而这种方法需要安装多个压缩机会占用大量空间，而且成本较高；2、将一台压缩机产生的冷凝液输送到一台蒸发器制冷，再将这台蒸发器所产生的冷却空气分别通过布风管道输送到各个独立空间，一般布风管道安装占用空间较大，且布风管道输送沿途保温困难，“冷气”损失较大。所以，需要一种车载式空调，不需要太多的安装空间、又能确保冷气的不损失的输送至各个独立空间。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种只需要一台压缩机、利用多个蒸发器对各个独立空间分别进行制冷的车载分布式空调系统，它既能解决多台压缩机需要大量空间的问题，又避免使用布风管道输送冷气导致冷气流失大、制冷效果差的问题。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的：

该车载分布式空调系统由压缩机、冷凝器、分流阀、蒸发器A、蒸发器B和集流阀构成，压缩机安装在汽车发动机上的支架上，压缩机通过传动皮带与发动机输出轴相连，其特征在于：压缩机输出口通过高压空调管与冷凝器输入口连接，冷凝器输出口通过高压空调管与分流阀输入口连接，分流阀两个输出口分别通过高压空调管与蒸发器A和蒸发器B的输入口连接，蒸发器A和蒸发器B的输出口分别通过低压空调管与集流阀两个输入口相连，集流阀输出口通过低压空调管与压缩机输入口相连。

所述的分流阀通过设置在驾驶室的电控开关控制。

所述的冷凝器设置在车辆底盘主车架上。

所述的蒸发器A安装在车辆驾驶室。

所述的蒸发器B安装在车辆操作室。

本实用新型与现有技术相比的有益效果在于：

该车载分布式空调系统结构紧凑，通过一个压缩机对制冷剂进行压缩，而后经过冷凝器，向冷却介质释放大量热量，制冷剂被冷却液化，制冷系统中的液态制冷剂通过分流阀控制送入蒸发器A或蒸发器B，通过蒸发器A和蒸发器B分别给驾驶室和操作室分别制冷，当驾驶室或操作室不需要冷气时，可以通过驾驶室的电控开关控制分流阀关闭蒸发器A或蒸发器B，做到哪里需要制冷就往哪里输送冷气，有效降低了能耗，解决了现有多个独立空间需要制冷时的车载空调系统安装空间大、成本高或冷气损伤大、能源浪费大的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1、压缩机，2、冷凝器，3、分流阀，4、蒸发器A，5、蒸发器B，6、集流阀。

具体实施方式

该车载分布式空调系统由压缩机1、冷凝器2、分流阀3、蒸发器A4、蒸发器B5和集流阀6构成，压缩机1安装在汽车发动机上的支架上，压缩机1通过传动皮带与发动机输出轴相连，由发动机带动其对制冷剂的压缩，提高系统内制冷剂的压力，使制冷剂在制冷系统内循环，达到制冷目的；压缩机1输出口通过高压空调管与冷凝器2输入口连接，冷凝器2设置在车辆底盘主车架上；冷凝器2输出口通过高压空调管与分流阀3输入口连接，分流阀3两个输出口分别通过高压空调管与蒸发器A4和蒸发器B5的输入口连接，其中分流阀3通过设置在驾驶室的电控开关控制，可以控制分流阀3分别控制蒸发器A4和蒸发器B5的开或关，蒸发器A4安装在车辆驾驶室内，蒸发器B5安装在车辆操作室内，蒸发器A4和蒸发器B5的输出口分别通过低压空调管与集流阀6两个输入口相连，集流阀6输出口通过低压空调管与压缩机1输入口相连。

该车载分布式空调系统在使用时，先开启驾驶室内的空调开关，此时压缩机1开始工作，将制冷剂压缩成高温高压状态，高温高压的制冷剂从压缩机1输出口出来，通过高压空调管进入冷凝器2中，制冷剂在冷凝器2中被冷却液化，随后通过分流阀3选择是进入蒸发器A4或蒸发器B4或蒸发器4和蒸发器B5中，制冷剂在蒸发器A4或蒸发器B5中完成对驾驶室或操作室两个独立的空间进行制冷，制冷剂又通过集流阀6输送至压缩机1内循环使用。

该空调系统可选择对一个或多个仓室单独进行制冷，不需制冷的仓室对应的蒸发器可通过分流阀3关闭，能有效降低能耗，提高制冷效果。

以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，上述举例说明不对本实用新型的实质内容作任何形式上的限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了本说明书后依据本实用新型的技术实质对以上具体实施方式所作的任何简单修改或变形，以及可能利用上述揭示的技术内容加以变更或修饰为等同变化的等效实施例，均仍属于本实用新型技术方案的范围内，而不背离本实用新型的实质和范围。