[实用新型]制动电阻散热总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及电气设备技术领域，特别涉及一种制动电阻散热总成。

背景技术

目前新能源电动汽车运用的制动电阻总成形式多种多样，其工作原理是通过一个或者多个电阻元件，将汽车系统制动时的剩余电流转化为热能，从而达到保护汽车系统其它电气部件的目的。尽管制动电阻总成种类和功能多样，但普遍存在设计局限性，其中尤为突出的是，制动电阻总成只利用自然冷却的方式散热，使得制动电阻本体的散热效率低，导致电阻元件的电阻值随着电阻元件温度的升高而增大，电流、热能的转换率减小使功率无法达到需求。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种制动电阻散热总成，以解决制动电阻本体的散热效率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种制动电阻散热总成，包括外壳以及设置于外壳内的制动电阻本体，外壳的第一侧设有进风口，外壳的第二侧为第一出风口，外壳的第一侧与外壳的第二侧为外壳的两相对侧，制动电阻散热总成还包括：

电源；

设置于进风口上的至少一个风机结构，至少一个风机结构均位于外壳的外部，且至少一个风机结构的第二出风口均与进风口相连通；

设置于进风口边缘的第一温控开关，

其中，至少一个风机结构的第一端均与电源的正极电连接，至少一个风机结构的第二端均与第一温控开关的第一常开触点的第一端电连接，第一常开触点的第二端与电源的负极电连接。

可选的，进风口上设有风机安装支架，至少一个风机结构均设置于风机安装支架上。

可选的，第一温控开关设置于风机安装支架上。

可选的，制动电阻散热总成还包括：设置于第一出风口边缘的第二温控开关，

其中，至少一个风机结构的第二端均与第二温控开关的第二常开触点的第一端电连接，第二常开触点的第二端与电源的负极电连接。

可选的，第一出风口边缘设有开关安装支架，第二温控开关设置于开关安装支架上。

可选的，风机结构的数量为3个。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，当第一温控开关检测到制动电阻散热总成的外壳上的进风口处的温度达到第一预设温度时，第一温控开关的第一常开触点的第一端与第二端连通，使电源能为进风口上的风机结构供电，进而使风机结构启动给制动电阻本体强制散热，达到提升制动电阻本体的散热效率的效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例中制动电阻散热总成的结构示意图。

附图标记说明：

1、外壳；2、制动电阻本体；3、电源；4、风机结构；5、第一温控开关；501、第一常开触点；6、第二温控开关；601、第二常开触点。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本实用新型的具体实施例提供了一种制动电阻散热总成，包括外壳1以及设置于外壳1内的制动电阻本体2，外壳1的第一侧设有进风口，外壳1的第二侧为第一出风口，外壳1的第一侧与外壳1的第二侧为外壳1的两相对侧，制动电阻散热总成还包括：电源3；设置于进风口上的至少一个风机结构4，至少一个风机结构4均位于外壳1的外部，且至少一个风机结构4的第二出风口均与进风口相连通；设置于进风口边缘的第一温控开关5。

其中，至少一个风机结构4的第一端均与电源3的正极电连接，至少一个风机结构4的第二端均与第一温控开关5的第一常开触点501的第一端电连接，第一常开触点501的第二端与电源3的负极电连接。需要说明的是，上述制动电阻本体2包括电阻元件等为实现制动电阻的功能的所有器件。

其中，在本实用新型的具体实施例中，当第一温控开关5检测到进风口处的温度达到第一预设温度时，第一温控开关5的第一常开触点501闭合，即第一温控开关5的第一常开触点501的第一端与第二端连通，使电源3能为进风口上的风机结构4供电，进而使风机结构4启动给制动电阻本体2强制散热；而当第一温控开关5检测到进风口处的温度低于第二预设温度时，第一温控开关5的第一常开触点501恢复常开状态，即第一温控开关5的第一常开触点501的第一端与第二端断开。需要说明的是，上述第一预设温度高于第二预设温度。