[实用新型]一种汽车内饰复合面料

说明书

技术领域

本实用新型涉及阻燃材料领域，具体涉及一种汽车内饰复合面料。

背景技术

近年，汽车燃烧安全事故频发，专家认为，汽车内饰材料燃烧测试标准是确保汽车安全的重要因素之一。各国针对车用内饰面料的燃烧性都有明确的法规，开发和应用推广阻燃汽车内饰面料成为大势所趋。

传统的汽车内饰复合面料在阻燃耐久性和安全环保等方面存在严重不足，遇火燃烧时烟雾大，极限氧指数达到27％都很难。

传统的阻燃汽车内饰面料复合物通常采用面料、聚氨酯海绵(软泡)、网眼布的组合，但是聚氨酯海绵(软泡)通常是高度易燃物，即便对聚氨酯海绵(软泡)进行阻燃处理，其阻燃性能也提升有限，LOI很难达到25％以上，更别说达到新的国标《客车内饰的燃烧特性》中对纺织品LOI要求的27％了或JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》中的28％了。

实际上，即便是对阻燃要求大幅度提高的JT/T 1095-2016《营运客车内饰材料阻燃特性》以及正在修订的《客车内饰的燃烧特性》新标准对单纯的聚氨酯海绵软泡充当软垫材料的，规定其LOI必须大于22％，而对纺织品、皮革等材料LOI要求27％或28％乃至30％，客观上也是说明，聚氨酯海绵软泡本身的阻燃是一个比较大的难题，不能苛求其具有太高的LOI。

实际上，聚氨酯海绵软泡还有其它的潜在问题。例如聚氨酯海绵软泡采用的原料TDI或MDI是危化品，反应活性强，气味大，而且近年来价格波动剧烈，异氰酸酯类化工产品在国内受到严格管制，聚氨酯海绵软泡在火焰复合中产生的烟雾较大，异味较大，燃烧产生的芳香族低分子化合物和氮氧化合物对人体和环境有一定危害，最终制得的复合面料VOC和气味也超标。在环保安全日益严格的趋势下，上下游都期望能开发出环保阻燃低VOC低气味的汽车内饰复合面料。

申请号为CN201520737435.4的实用新型涉及一种绿色环保低VOC透气新型汽车内饰复合面料，包括面料和经编间隔织物，面料和经编间隔织物之间通过热熔复合。该实用新型的有益效果是：1)低VOC绿色环保，有效减少了有毒有害物质的释放；2)提升了汽车内饰面料的透气性和舒适性；3)减少一道火焰复合工序，减少底布的使用。

申请号为CN201420369218.X的实用新型涉及一种导湿透气环保型汽车内饰面料，该面料采用畦编组织结构，带有该畦编组织的面料包括正面平针组织和背面平针组织，正面平针组织和背面平针组织经集圈组织连接，所述正面平针组织采用再生涤纶长丝，所述背面平针组织采用玉米纤维长丝。面料采用畦编组织结构，将再生的涤纶长丝和玉米纤维长丝结合起来，实现两种材料的互补。

申请号为CN201220023428.4的实用新型公开了一种纳米负离子汽车内饰面料，由GB1、GB2、GB3三把梳栉编织而成，所述GB1、GB2为四列经缎组织，所述GB3为经斜组织，所述GB1的组织结构为10/12、23/21，所述GB2的组织结构为23/21、10/12，所述GB3的组织结构为10/34。该实用新型能释放高浓度的空气负离子。

申请号为CN201520738839.5的实用新型涉及一种永久性拒水易去污汽车内饰面料，面料的组织结构为2上2下的右斜纹，面料的经纱和纬纱都为含氟拒水纱线，经纱和纬纱的粗细为167dtex～500dtex，经纱密度在350～700根/10cm范围内，纬纱密度在150～200根/10cm的范围内。该实用新型的有益效果是使得面料具有拒水、易去污功能。

申请号为CN201120067614.3的实用新型公开了一种高速列车座椅面料，包括面料层和涂覆在面料层背面的胶涂层，所述的胶涂层为采用发泡涂层工艺涂覆的发泡涂层，发泡涂层每平方米的重量为90g～110g。本实用新型的高速列车座椅面料涂覆了发泡涂层之后，增加了面料的阻燃性，减轻了发泡涂层胶的重量，节约了材料，使面料更为环保；在涂抹涂层胶的过程中，涂抹得更加均匀、细致，使涂层材料不易渗透到面料中去，保持了面料的平整性和柔软性。