[实用新型]吊码

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊装技术领域，具体涉及一种吊码。

背景技术

在船台建造模式下，船台本身存在斜度，因此船艉部主要采取外板搭设脚手架的作业形式。在船台周期紧张的情况下，采取舵叶和桨叶安装工装设备辅助安装舵叶和桨叶时，需要采用吊机吊装，由于安装工装体积较为庞大，需拆除船艉部大量脚手架才能输送工装设备，而且占用较多的吊机资源，安装完舵叶和桨叶后还需重新搭设脚手架，直接增加了安装舵叶和桨叶的工时和成本。

为了安装方便，安装舵叶和桨叶时主要采取传统的吊码形式，而不使用工装设备进行舵叶和桨叶的安装。然而采用传统的吊码作业形式时，需在现场安装很多吊码，以满足施工需求。吊码在安装时需要根据现场的条件进行定位和安装，在安装舵叶和桨叶之后还需要拆除、打磨、补涂等工作，增加了安装舵叶和桨叶的工作量和成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种吊码，其可以永久性安装在船体外板上。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

提供一种吊码，安装在船体外板上，吊码包括主受力板，所述主受力板上设置有若干吊孔，所述主受力板具有相对的第一侧边和第二侧边，所述第一侧边与所述第二侧边平行，所述第一侧边与所述船体外板焊接，且所述第一侧边的长度沿船体的长度方向延伸。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，所述第一侧边沿其宽度方向的两侧对称开设有坡口。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，所述坡口的角度为40～50°。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，所述主受力板还具有相对的第三侧边和第四侧边，所述第一侧边沿其长度方向的两端分别与所述第三侧边和所述第四侧边相连，所述第二侧边沿其长度方向的两端与所述第三侧边和所述第四侧边之间分别通过圆弧部连接。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，所述第三侧边与所述第一侧边之间的夹角等于所述第四侧边与所述第一侧边之间的夹角，且均为锐角。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，若干所述吊孔的中心与所述第一侧边之间的距离相等。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，所述主受力板上设置有至少三个所述吊孔，且相邻两个所述吊孔的中心之间的距离相等。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，还包括两个腹板，两个所述腹板对称设置在所述主受力板沿其厚度方向的两侧，所述吊孔贯穿所述腹板。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，所述腹板沿其长度方向具有相对的第一圆弧边和第二圆弧边，所述腹板沿其宽度方向具有相对的第一直边和第二直边，所述第一直边靠近所述第一侧边，所述吊孔的中心与所述第一直边之间的距离为h，靠近所述第一圆弧边的所述吊孔的中心与所述第一圆弧边邻近所述第一直边的圆弧段之间的距离为a，靠近所述第二圆弧边的所述吊孔的中心与所述第二圆弧边邻近所述第一直边的圆弧段之间的距离为b，所述h＝a＝b。

作为所述的吊码的一种优选的技术方案，所述腹板与所述主受力板焊接，且所述腹板与所述主受力板之间的焊脚的高度为5～8mm。

本实用新型的有益效果：本实用新型的吊码取消了面板的设置，将吊码直接焊接在船体外板上，且使吊码的长度方向与船体的长度方向相同，其对船体运行的阻力非常小，因此可以设置为永久型的吊码，舵叶或者桨叶吊装就位后，无需拆除该吊码，节省了拆除吊码的时间，从而达到降本增效的效果。吊码上若干个吊孔的设计使得本实用新型的吊码可以达到一码多用的效果，与现有技术相比，减少了吊码的安装数量。

附图说明

图1为本实用新型一实施例所述的吊码的示意图。

图2为图1的侧视图。

图3为本实用新型另一实施例所述的吊码的示意图

图4为图3的侧视图。

图中：

1、船体外板；

100、主受力板；110、第一侧边；120、第二侧边；130、第三侧边；140、第四侧边；150、圆弧部；160、坡口；200、吊孔；300、腹板；310、第一圆弧边；320、第二圆弧边；330、第一直边；340、第二直边。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。