[实用新型]空气室上盖板以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种空气室上盖板以及具有该空气室上盖板的车辆。

背景技术

相关技术中，传统的空气室上盖板与行人发生撞击时，空气室上盖板不易被压溃，这样容易对行人造成较大伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种空气室上盖板，该空气室上盖板容易被压溃，这样能够减小行人受到伤害。

根据本实用新型的空气室上盖板包括：盖板本体和后焊接边，所述后焊接边连接在所述盖板本体的顶壁后侧，所述后焊接边与所述顶壁之间形成悬臂梁结构。

根据本实用新型的空气室上盖板，通过设置悬臂梁结构，可以有效弱化空气室上盖板在头部撞击方向的结构强度，从而可以使得空气室上盖板在行人与车辆碰撞时易于被压溃，进而能够减少行人受到伤害程度，可以提高行人安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述悬臂梁结构相对所述顶壁倾斜设置且与所述顶壁之间的夹角为锐角。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板本体上设置有在撞击力达到预定值时压溃变形的工艺槽，所述工艺槽为多个，多个所述工艺槽在所述盖板本体上间隔开设置。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板本体包括：前侧壁，所述顶壁连接在所述前侧壁的上端处，所述工艺槽形成在所述顶壁和/或所述前侧壁上。

在本实用新型的一些示例中，设置在所述前侧壁上的所述工艺槽为多个且在所述前侧壁的长度方向上间隔开分布。

在本实用新型的一些示例中，设置在所述前侧壁上的所述工艺槽为三个，位于左侧的所述工艺槽到所述前侧壁左端的距离与位于右侧的所述工艺槽到所述前侧壁的右端的距离相等。

在本实用新型的一些示例中，设置在所述顶壁上的所述工艺槽为多个且在所述顶壁的长度方向上间隔开分布，所述工艺槽用于安装仪表板支架。

在本实用新型的一些示例中，设置在所述顶壁上的所述工艺槽为四个，位于左侧的所述工艺槽靠近所述顶壁的左边缘设置，位于右侧的所述工艺槽靠近所述顶壁的右边缘设置。

在本实用新型的一些示例中，所述盖板本体的厚度在0.5mm-1.0mm之间。

根据本实用新型的车辆，包括所述的空气室上盖板。

附图说明

图1-图2分别是空气室上盖板与空气室支架、空气室下盖板配合的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的空气室上盖板的结构示意图。

附图标记：

空气室上盖板10；

盖板本体1；顶壁11；前侧壁12；后焊接边2；空气室下盖板3；空气室支架4；工艺槽5；仪表板安装支架6；悬臂梁结构7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图3详细描述一下根据本实用新型实施例的空气室上盖板10。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的空气室上盖板10包括：盖板本体1和后焊接边2，后焊接边2连接在盖板本体1的顶壁11的后侧，而且，后焊接边2适于与空气室下盖板3焊接固定，后焊接边2与顶壁11之间形成悬臂梁结构7。

由此，通过设置悬臂梁结构7，可以使得本实用新型实施例的空气室上盖板10区别于传统的空气室上盖板，传统的空气室上盖板结构强度较大，不易被压溃，而在本实用新型中，悬臂梁结构7可以有效降低空气室上盖板10的结构强度，而且悬臂梁结构7的设置方向与头部撞击方向不一致，这样易于力的传导，易于空气室上盖板10的压溃变形，从而可以降低行人与车辆碰撞过程中行人所受到的伤害，可以提高行人的安全性。

可选地，如图2所示，悬臂梁结构7相对顶壁11倾斜设置，而且悬臂梁结构7与顶壁11之间的夹角为锐角。如此设置的悬臂梁结构7更加易于行人与车辆碰撞时碰撞力的传导，而且可以易于空气室上盖板10的压溃变形，从而可以更好地保护行人。