[实用新型]一种差速器总成机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速器总成机构。

背景技术

一直以来，变速箱里面的差速器壳体和主减齿轮都是用普通的螺栓固定连接,其中一个被连接件螺栓孔做成光孔,另外一个被连接件做成螺纹孔,螺栓的防松阻力主要是通过螺栓头安装面与连接件摩檫力提供,而摩擦力等于正压力乘以摩擦系数;在变速箱实际工作中,差速器总成工况始终伴随有振动和反复相反的两个输出扭矩,在这种工况下,普通螺栓就容易出现松动现场,所以很多时候,会采取加大螺栓头安装面面积,螺栓个数,增加扭紧力矩或者在螺栓头安装面做出伞形凸筋等方式来增加防松力，但是也做不到100%不松动。如果发生固定螺栓松动现象，久而久之，齿轮啮合将出现窜动，从而影响两个啮合齿的接触区域，最终将导致齿轮的寿命和齿轮传动的NVH性能，另外还会导致螺栓本身的疲劳寿命。目前传统的做法是加大螺栓拧紧力矩，增加螺栓个数，增加接触凸筋，增加螺纹旋合长度等方式来防止松脱的产生，但是这些做法要不就增加制造复杂性要不就不能完全100%规避松脱的风险。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种差速器总成机构，克服原来普通螺栓固定连接差速器壳体和主减齿轮易松脱的缺点。

一种差速器总成机构，包括差速器壳体、主减从动齿轮,其特征在于：还包括哈克钉组件，通过哈克钉组件把差速器壳体、主减从动齿轮铆接固定。

一种差速器总成机构，其特征在于：哈克钉组件包括套环和螺杆，哈克枪把哈克钉组件的套环挤压到螺杆凹槽使套环与螺杆完全结合，产生高紧固力，永不松动。

本实用新型的优点是：本实用新型机构是把原来的螺纹固定方式改为铆接固定，通过哈克枪把哈克钉组件的套环挤压到螺杆凹槽使套环与螺杆100%结合，产生高紧固力，永不松动。克服传统做法加大螺栓拧紧力矩，增加螺栓个数，增加接触凸筋，增加螺纹旋合长度等防止松脱方式，不是增加制造复杂性就是不能完全100%规避松脱的风险。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中哈克钉组件的结构示意图；

图中：1-差速器壳体，2-主减从动齿轮，3-哈克钉组件,4-套环,5-螺杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

一种差速器总成机构，包括差速器壳体1、主减从动齿轮2,其特征在于：还包括哈克钉组件3，哈克钉组件3包括套环4和螺杆5，通过哈克枪把哈克钉组件3的套环4挤压到螺杆5凹槽使套环4与螺杆5完全结合，产生高紧固力，永不松动。差速器壳体1和主减速从动齿轮2装配过程为：先把主减从动齿轮2和差速器壳体1孔对孔组装一块,把哈克钉螺杆5穿过两孔,然后把套环4套在螺杆5上, 哈克枪头部内爪抓紧螺栓杆尾部,启动哈克枪把套环4压到底部,直到消除所有间隙, 继续下压哈克枪压套,把套环模压入螺杆的环形沟槽里,使套环4钳压在螺杆5上, 枪头内爪抓紧螺栓尾部,压套上提把螺栓尾部拉断同螺栓分离。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。