[实用新型]一种高聚光高导热的新型LED车灯

说明书

本实用新型提供了一种高聚光高导热的新型LED车灯，包括由左灯杆、右灯杆及车灯卡盘组成的灯杆套件，与灯杆套件相连接的散热主座，设于散热主座内的风扇，设于散热主座开口处的盖板，一端位于散热主座内且与风扇相连接的电源线，设于电源线上的驱动组件，设于电源线末端的插头；还包括导热铜管，柔性电路板；柔性电路板的折叠端部的两个表面上各至少设有一颗LED灯珠，柔性电路板的折叠端部包覆于前端部外。本实用新型具有以下优点：1、既可保证光源良好的聚光效果又能保证导热铜管优异的传导、散热性能；2、结构合理、外形美观；3、安装方便，通用性好，不同车型可安装不同的卡盘；4、具有优良的防水、防震性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车大灯技术领域，具体是指一种用于汽车上的高聚光高导热的新型LED车灯。

背景技术

现在市场上的汽车光源主要有卤素灯、HID氙气灯和LED灯：卤素灯的寿命较短，一般500小时，且功率大，发光效率不高，亮度相对较低，发热量也大，光通量最大输出1200流明；氙气灯的寿命比卤素灯有提高6倍左右，可达3000小时，但功率大和发热量大，电池耗电量增加，灯光穿透力差，光通量输出4500流明，另启动时间也长，点亮大灯后需要三四秒才能达到额定亮度；LED作为一种新一代的光源，具有高效率、环保、节能、寿命长、即时点亮等特点，LED使用寿命比卤素灯、氙气灯都大大提升，可达100000小时，光通量输出6200流明，能耗为卤素灯的1/20，虽然LED照明具各方面的优势，但汽车LED大灯由于空间限制，对结构和散热有着苛刻的要求，目前市场上的产品存在以下不足：1.功率小，亮度不够，一般为20～25W左右，无法达到良好的照明效果；2.体积大，导致很多车无法安装；3.散热不好，温度高，造成光衰大，大大降低LED灯的使用寿命；4.光源中心尺寸太厚，导致聚光效果差。

实用新型内容

为了克服了现有技术的不足之处，本实用新型目的在于提供一种减小LED灯珠处的导热铜管厚度，便于高聚光，采用导热铜管导热，提高导热效率的新型LED车灯。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种高聚光高导热的新型LED车灯，包括由左灯杆、右灯杆及车灯卡盘组成的灯杆套件，与灯杆套件相连接的散热主座，设于散热主座内的风扇，设于散热主座开口处的盖板，一端位于散热主座内且与风扇相连接的电源线，设于电源线上的驱动组件，设于电源线末端的插头；还包括导热铜管，柔性电路板；所述导热铜管位于左灯杆及右灯杆相连接后组成的空间内且导热铜管一端与散热主座背面相连接；风扇与柔性电路板通过电源线与驱动组件相连接；所述导热铜管由前端部及后端部一体成型而成，前端部的厚度小于后端部的厚度；所述柔性电路板折叠后包覆于导热铜管外，柔性电路板的折叠端部的两个表面上各至少设有一颗LED灯珠，柔性电路板的折叠端部包覆于前端部外。

优选地，折叠端部的两个表面上所设置的LED灯珠所发光分别从左灯杆、右灯杆上的透光孔处射出。

优选地，在导热铜管的前、后端部的结合处形成台阶部。

优选地，所述导热铜管的后端部的末端与散热主座背面相连接。

优选地，所述左灯杆、右灯杆的后端与散热主座背面相连接，车灯卡盘则套设于左灯杆、右灯杆与散热主座的连接处之外，在散热主座外部套设有一个防水硅胶圈。