[实用新型]一种适用于车站钢管柱结构的接地装置

说明书

技术领域

本实用新型属于接地装置，尤其是涉及一种适用于车站钢管柱结构的接地装置。

背景技术

地铁车站钢管柱结构上的接地装置是为了满足强电、弱电设备的接地要求所设置，是地铁工程、人身安全、设备安全及运营可靠的重要保证。根据《地下工程盖挖法施工规程》(JGJ/T 364-2016)中4.2.12条文“立柱进入设计受荷状态后，不得在柱身施焊增设其他外挂构件。”因此钢管结构柱不允许进行焊接、打孔等操作，只能采用物理方法进行连接，同时钢管结构柱与结构板钢筋没有进行可靠连接，因此传统预埋钢板的做法不能满足规范的要求。现有做法是在结构板钢筋上焊接两根角钢，在角钢突出地面部分安装接地端子箱，这种做法既不规范、也不美观，后期维修保养时也多有不便。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种适用于车站钢管柱结构的接地装置，能够满足施工规程要求，且结构简单、易于操作和维护。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种适用于车站钢管柱结构的接地装置，包括环绕扁钢、勾连扁钢、顶紧螺钉、接地排和接地端子箱体，所述环绕扁钢通过所述顶紧螺钉固定在钢管柱结构上，所述勾连扁钢一端与所述环绕扁钢可拆卸式连接，另一端与结构板钢筋固定连接，所述接地端子箱体与所述环绕扁钢可拆卸式连接，所述接地排安置在所述接地端子箱体内，所述接地排两端均设置有安装孔位，所述接地排通过所述安装孔位与所述接地端子箱体和所述环绕扁钢可拆卸式连接。

进一步的，所述环绕扁钢为整体环形结构或组合环形结构。

进一步的，所述组合环形结构包括第一半圆扁钢和第二半圆扁钢，所述第一半圆扁钢和所述第二半圆扁钢的连接端均设置有连接孔位，所述第一半圆扁钢和所述第二半圆扁钢之间通过所述连接孔位相连接。

进一步的，所述连接孔位至少为一个。

进一步的，所述顶紧螺钉至少为两个，所述顶紧螺钉均匀布置在所述环绕扁钢上。

进一步的，所述勾连扁钢至少为两根，所述勾连扁钢对称安置在所述环绕扁钢上。

进一步的，所述勾连扁钢与所述结构板钢筋连接端设置有钩形结构。

进一步的，所述接地排中间还设置有接地电缆连接孔。

进一步的，所述接地端子箱体上还设置有端子箱箱门。

本实用新型具有的优点和积极效果是：由于采用上述技术方案，既可以将钢管柱结构与结构板钢筋进行可靠连接，又可以满足钢管柱结构上不能进行焊接、打孔等破坏柱体结构的施工规程要求，而且一人即可独立完成作业，操作简单便捷，通过连接孔位可调整环绕扁钢的直径，以便适用于不同直径的钢管柱结构，提高装置的通用性，装置多为采用扁钢和螺丝，设备简单，且造价低廉；并且具有操作简单、维护方便、施工效果美观、规范等优点。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的结构示意图

图2是本实用新型第一实施例的俯视图

图3是本实用新型接地排的结构示意图

图4是本实用新型第二实施例的结构示意图

图5是本实用新型第二实施例的俯视图

图6是本实用新型安装后主视图

图7是本实用新型安装后侧视图

图中：

1、钢管柱结构 2、环绕扁钢21、第一半圆扁钢

22、第二半圆扁钢23、连接孔位 3、勾连扁钢

31、钩形结构4、顶紧螺钉5、接地排

51、安装孔位52、接地电缆连接孔 6、接地端子箱体

61、端子箱箱门7、结构板钢筋

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例提供一种适用于车站钢管柱结构的接地装置，包括环绕扁钢2、勾连扁钢3、顶紧螺钉4、接地排5和接地端子箱体6，本实施例环绕扁钢2为整体环形结构，环绕扁钢2通过顶紧螺钉4固定在钢管柱结构1上，采用5个顶紧螺钉4，5个顶紧螺钉4均匀布置在环绕扁钢2上，用顶紧螺钉4固定环绕扁钢2，防止其不稳摇晃，影响接地效果。

环绕扁钢2上还设置有2个勾连扁钢3，2个勾连扁钢3对称分布在环绕扁钢2上，勾连扁钢3一端与环绕扁钢2通过螺丝可拆卸式连接，另一端与预埋在地下的结构板钢筋7相固定，勾连扁钢3与结构板钢筋7连接端设置有钩形结构31，勾连扁钢3通过钩形结构31勾在结构板钢筋7上，并用铁丝绑扎固定。