[实用新型]一种具有高效散热的汽车散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种具有高效散热的汽车散热器。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性乃至安全行驶的问题，汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室、和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热交换。目前市场上的散热管一般都采用中空的全铝扁管或者沙漏管，强度不够且容易变形，且与冷却液的热交换面积不够也影响了整个散热器的散热性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有高效散热的汽车散热器，具备提高了散热效果；具有高效的散热效果和便于安装和拆卸的优点，解决了现有技术的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高效散热的汽车散热器，包括上水室、外壳和下水室，所述外壳的顶部与上水室连接，外壳的底部与下水室连接，上水室与下水室的侧壁均连接有通管；所述外壳上活动连接有螺栓，外壳的侧面并排连接有第一基板和第二基板；所述螺栓顶出外壳、第一基板和第二基板啮合有盖板，第一基板和第二基板的表面上分别安装有第一固定架、第二固定架和C型散热片，C型散热片的表面与盖板的侧面接触连接；所述第一固定架上安装有第一S型管，第二固定架上安装有第二S型管，第一S型管和第二S型管的两端均安装有三通管，第一S型管和第二S型管的外圆周面均镶嵌在C型散热片的中部；所述通管与三通管通过螺纹啮合。

优选的，所述盖板上均匀开设有条形孔，条形孔的宽度小于C型散热片的外径。

优选的，所述第一基板和第二基板间距为2mm，第一基板和第二基板的间距内填充有隔热硅胶。

优选的，所述第一固定架和第二固定架的侧壁连接有抱箍，抱箍套在第一S型管和第二S型管的外圆周面上。

优选的，所述C型散热片由第一散热片和第二散热片组成的阵列，第一散热片的开口朝向下水室，第二散热片位于阵列的对角线上，第二散热片的开口与阵列的对角线一致。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本具有高效散热的汽车散热器，采用螺栓安装的方式便于安装和拆卸，当气流从盖板的条形孔进入到C型散热片上，气流在C型散热片内发生气旋，增加了气流与第一S型管和第二S型管的接触面积，同时气流的速度发生变化；从上水室内的冷却液经过三通管分别流入第一S型管和第二S型管内，第一S型管和第二S型管将冷却液分流后，由于第一S型管和第二S型管的设计，冷却液不断的弯折流动，可以减缓冷却液的流动速度，增加了与C型散热片的接触面，提高散热面积，第一散热片的开口朝向下水室便于气流流动，第二散热片的开口倾斜，起到扰流的作用，在不影响气流的情况下，使得气流具有回旋的效果，提高了散热效果；流经第一S型管和第二S型管后的冷却液从三通管流出下水室，具有高效的散热效果和便于安装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的整体侧视图；

图3为本实用新型的S型管和C型散热片连接图；

图4为本实用新型的第一S型管和第二S型管的连接图；

图5为本实用新型的C型散热片结构图；

图6为本实用新型的C型散热片侧视图。

图中：1上水室、2外壳、21第一基板、22第二基板、23螺栓、3下水室、4通管、5盖板、6第一固定架、61第一S型管、7第二固定架、71第二S型管、8 C型散热片、9三通管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。