[实用新型]一种取消驱动半轴连接的主减速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种重型车桥领域，具体涉及一种取消驱动半轴连接的主减速器。

背景技术

主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件(如离合器、变速器、传动轴等)所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

传统的汽车主减速器主要由一对主、从锥齿轮、差速器等组成。其工作原理是主、从锥齿轮将万向节传动装置传来的发动机转矩增大并相应降低转速，通过差速器实现两侧车轮以不同转速转向的差速作用，由半轴在差速器与驱动轮之间传递动力(如图1)。这种主减速器对外传递动力最大的特点是：半轴较长，且半轴两端均需加工出一定长度的花键槽；主减速器、差速器和半轴依靠桥壳支撑和保护。由于桥壳的尺寸和质量比较大，制造困难，故其结构形式要求较高。汽车在行驶过程中，半轴要承受极大的转矩，而半轴外径受桥壳截面等因素的影响，一般直径不大，这就很容易使得半轴在工作中发生断裂现象(尤其对重型工程车而言，更易发生这类问题)，造成大的安全事故。传统主减速器的这种对外结构形式，不仅使得驱动车桥结构复杂，装配难度大，而且用途相对单一，应用范围受到很大限制。

发明内容

本发明的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种取消驱动半轴连接的主减速器，解决汽车主减速器与驱动半轴连接安装结构复杂的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种取消驱动半轴连接的主减速器，包括主减速器和传动输出轴，所述主减速器内设有差速器，在所述主减速器的壳体上两个传动输出口位置开设连接口，所述连接口上设有外端盖，所述外端盖上设有传动输出轴孔，所述传动输出轴通过轴承安装在传动输出轴孔内，所述传动输出轴内端与差速器传动连接，所述传动输出轴外端设有连接端头。

一种多功能主减速器，其结构形式是主动锥齿轮和从动锥齿轮将万向节传动装置传来的发动机转矩增大并相应降低转速，通过差速器实现两输出轴输出不同转速要求，输出轴通过图所示万向传动轴再将动力传递给驱动轮，实现驱动汽车行驶的功能。当图中驱动轮的安装按特定的独立方式布置到车架上时，汽车的悬架系统也将由传统的刚性悬架(非独立悬架)改变成为了独立悬架。

进一步的，所述连接端头采用连接法兰。

进一步的，所述连接端头采用键槽连接。

进一步的，在所述主减速器的壳体上其中一个传动输出口位置的外端盖内设有内端盖。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明一种取消驱动半轴连接的主减速器，改善了主减速器对外连接方式，提供了多种功能；

2、本发明一种取消驱动半轴连接的主减速器，取消了车桥桥壳，减轻了整车质量，生产成本降低；

3、本发明一种取消驱动半轴连接的主减速器，主减速器和驱动轮之间的装配工艺简单化；

4、本发明一种取消驱动半轴连接的主减速器，主减速器的安装、检查和维修方便。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为现有减速器的传动安装结构示意图；

图2为本发明一种取消驱动半轴连接的主减速器的传动输出轴全部采用连接法兰结构示意图；

图3为本发明传动输出轴采用连接法兰的结构示意图；

图4为本发明一种取消驱动半轴连接的主减速器的传动输出轴其中一个采用键槽连接结构示意图；

图5为本发明传动输出轴采用键槽连接的结构示意图；

图6为本发明一种取消驱动半轴连接的主减速器实施安装的结构示意图；

附图中标记及对应的零部件名称：

1-主减速器，2-传动输出轴，3-差速器，4-壳体，5-连接口，6-外端盖，7-传动输出轴孔，8-轴承，9-连接端头，10-内端盖，11-主动锥齿轮，12-从动锥齿轮，13-螺栓，14-驱动半轴，15-车桥桥壳，16-驱动轮，17-万向传动轴。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例