[实用新型]转向传动链测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及测试技术领域，具体涉及一种转向传动链测试装置。

背景技术

转向传动链常用于车辆的传动系统中，特别是在电动牵引车中应用较为广泛。参照附图1所示，以现有的电动牵引车为例，其主要采用三支点模式，两个与转向系统相连的前轮70以并列装配的方式在整车中作为一个支点，该支点具体由设于两个前轮70上方的转向连接盘60提供，两个后轮(未示出)作为另外两个支点，其中转向系统包括依次传动连接的方向盘50、方向盘转向轴套40、传动万向节30、传动齿轮组合20及转向连接盘60，传动齿轮组合20与转向连接盘60之间借助转向传动链10作为动力传动部件。当方向盘50在操纵力作用下由A到B方向(参照图1中箭头所示)旋转时，操纵力依次经方向盘转向轴套40、传动万向节30和传动齿轮组合20传导后，使转向传动链10作由C到D方向(参照图1中箭头所示)的旋转，从而带动转向连接盘60转动，并进一步驱动前轮70转向。

申请人在长期生产应用中发现，上述转向传动链10极易出现构件磨损、点蚀、裂纹、甚至断裂等结构件失效的故障，严重影响传动性能。为了保证转向传动链10在电动牵引车的生命周期内长期稳定运行，研发过程中需对转向传动链10动载荷工况下的测试数据进行有限元分析并基于该有限元分析结果进行相关结构优化。

目前，对转向传动链的动载荷测试数据大多从人工驾驶电动牵引车获得的整车强化试验数据中提取，难以实现不同安装角度、不同行程、不同状态、不同加载力下转向传动链的测试数据，且测试周期长、成本高、一台整车只能测试一种转向传动链，无法高效的为研发设计和系统优化提供准确、直观的数据支持。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种转向传动链测试装置，旨在解决现有转向传动链在整车中应用时只能由人工驾驶车辆进行整车强化试验无法快速、直观的获得传动链动载荷测试数据的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的转向传动链测试装置采用的技术方案是：

转向传动链测试装置，包括测试平台、传动轮及加载系统，所述加载系统包括第一执行机构和第二执行机构，所述传动轮、所述第一执行机构及所述第二执行机构分别设于所述测试平台上并能使被测转向传动链按测试夹角分布，其中，所述传动轮用于与所述被测转向传动链配合传动，所述第一执行机构和所述第二执行机构用于分别连接所述被测转向传动链的两端部，所述加载系统还包括驱动所述第一执行机构和所述第二执行机构向所述被测转向传动链输出脉动载荷的控制器。

进一步的，所述第一执行机构为气缸或液压缸，所述第二执行机构也为气缸或液压缸，所述气缸或所述液压缸包括用于固定连接所述被测转向传动链的端部的活塞杆，两个所述活塞杆按所述测试夹角设置。

进一步的，所述气缸为防回转型气缸；所述液压缸为防回转型液压缸。

进一步的，所述传动轮和所述活塞杆按能使所述被测转向传动链的装配面平行于所述测试平台进行设置。

进一步的，所述测试平台上设有用于固定所述第一执行机构的第一滑槽和用于固定第二执行机构的第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽按所述测试夹角设置。

进一步的，所述测试平台上按不同的所述测试夹角对应设有多个所述第一滑槽和多个所述第二滑槽。

进一步的，所述测试平台上还设有供所述第一滑槽和所述第二滑槽在不同的测试夹角之间自由调节的辅助导轨。

进一步的，所述测试平台设有用于置放所述控制器的支承侧板。

进一步的，所述控制器包括驱动所述第一执行机构的第一控制单元和驱动所述第二执行机构的第二控制单元。

进一步的，所述第一控制单元和所述第二控制单元分别经动力源传输机构与所述第一执行机构和所述第二执行机构相连。

基于上述技术方案，本实用新型的转向传动链测试装置相对于现有技术至少具有以下有益效果：