[实用新型]一种减震器用缓冲橡胶衬套

说明书

技术领域

本实用新型涉及橡胶衬套，具体涉及一种减震器用缓冲橡胶衬套。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时，汽车通过坑洞或起伏路面时就会形成弹跳，汽车部件容易损坏，增加车内噪音，乘坐人员也十分不舒适，减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失 , 降低了汽车的操纵稳定性。

橡胶衬套是用于减震器与减震器支架之间来缓冲减震的装置，以保证减震器的使用寿命，使减震器不会因为冲击能量过大而造成减震器的损坏，延长减震器的使用寿命，确保了汽车的操纵稳定性，解决因路面不平引起的车内噪音，提高了乘坐人员的舒适性。

现有的橡胶衬套都是采用筒状的橡胶制成，结构单一不合理。由于橡胶的压缩有限，在急速压缩过程中，橡胶会瞬间被压缩到极限位置，使橡胶失去活性，失去活性的橡胶在短时间内较难回到原始状态，如果此时减震器再次急速压缩的话，将起不到很好的缓冲作用，应对多次极限压缩的能力有限，会间接的影响减震器的使用寿命。

实用新型内容

为了克服背景技术的不足，本实用新型提供一种减震器用缓冲橡胶衬套，主要解决了现有橡胶衬套结构不合理的问题，该减震器用缓冲橡胶衬套结构合理，急速压缩后能够及时恢复原始状态，能够很好的应对多次极限压缩，有效的保护减震器,提高减震器的使用寿命，具有结构简单，方便实用，成本低廉的的优点。

本实用新型所采用的技术方案是：一种减震器用缓冲橡胶衬套，包括外管、设置在外管内的内管以及外管两端上连接底座，所述的外管由缓冲区和封闭区组成，所述的缓冲区为镂空状，所述的内管与外管之间留有空隙，所述的空隙内设有弹性件，所述的弹性件与上述外管两端上连接底座相抵触。

进一步的，所述的弹性件为圆柱形螺旋弹簧，所述的螺旋弹簧套装在内管上并且两端与连接底座相互抵触。

进一步的，所述的弹性件以圆周阵列的方式阵列在内管与外管之间的空隙内。

进一步的，所述的内管为圆柱形，沿内管中心线上设有贯穿内管的轴孔。

进一步的，所述的连接底座设有通孔，所述的通孔与轴孔为直径相等的圆形。

进一步的，所述的橡胶衬套为一体成型。

本实用新型的有益效果是：由于采取上述技术方案，该减震器用缓冲橡胶衬套结构合理，急速压缩后能够及时恢复原始状态，能够很好的应对多次极限压缩，有效的保护减震器,提高减震器的使用寿命，具有结构简单，方便实用，成本低廉的的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的截面图。

图3为本实用新型的截面图。

图中1、外管；2、内管；3、连接底座；4、缓冲区；5、封闭区；6、空隙；7、弹性件；8、轴孔；9、通孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。

如图1至图3所示，一种减震器用缓冲橡胶衬套，包括外管1、设置在外管1内的内管2以及外管1两端上连接底座3，所述的外管1由缓冲区4和封闭区5组成，所述的缓冲区4为镂空状，所述的内管2与外管1之间留有空隙6，所述的空隙6内设有弹性件7，所述的弹性件7与上述外管1两端上连接底座3相抵触，橡胶衬套在被压缩的时候，镂空状的缓冲区4承受压力的能力要小于封闭区5，所以会被优先压缩，所以在压缩力较小的时候，会优先压缩缓冲区4和弹性件7，最后才会一起压缩封闭区5、缓冲区4和弹性件7，在橡胶衬套被极限压缩后，在弹性件7的弹力作用下，能使橡胶衬套迅速恢复原状，能够较好的应对第二次压缩，有效保护减震器，提高减震器的使用寿命。

在本实用新型中，所述的弹性件7为圆柱形螺旋弹簧，所述的螺旋弹簧套装在内管2上并且两端与连接底座3相互抵触（如图2所示）；所述的弹性件7以圆周阵列的方式阵列在内管2与外管1之间的空隙6内（如图3所示）。

在本实用新型中，所述的内管2为圆柱形，沿内管2中心线上设有贯穿内管2的轴孔8；所述的连接底座6设有通孔9，所述的通孔9与轴孔8为直径相等的圆形；所述的橡胶衬套为一体成型，一体成型的橡胶衬套具有更好的强度。

该减震器用缓冲橡胶衬套结构合理，急速压缩后能够及时恢复原始状态，能够很好的应对多次极限压缩，有效的保护减震器,提高减震器的使用寿命，具有结构简单，方便实用，成本低廉的的优点。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。