[实用新型]一种新型汽车悬架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，特别涉及一种新型汽车悬架总成。

背景技术

现代的汽车越来越注重乘坐的舒适性，以致消费者往往将车的舒适性列为购买的一个重要衡量标准。事实上，汽车乘坐的舒适性除了座椅的柔软程度、支撑力等因素外，关系最大的就是汽车的悬架系统，它还是车架与车轴之间连接的传力机件，对其他性能诸如行驶的安全性、通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响。悬架是车架与车轮之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，这三部份分别起缓冲、减振和力传递的作用。目前，公知的汽车悬架系统有非独立悬架和独立悬架两种，非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜，乘坐舒适性及操纵安定性较差，所以非独立悬架系统已渐渐被淘汰；独立悬架的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。而独立悬架系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬架系统有麦弗逊式悬架系统和双叉臂式悬架系统等。

从结构上来看，麦弗逊悬架只有一根下控制臂和一根支柱式减震器，结构上的最简单化使它的组成部件通常要一专多能，例如支柱减震器需充当转向主销，除要承受车辆本身的重量外，还要应对来自于路面的抖动和冲击。如果车辆在运动中，一侧的麦弗逊悬架受到惯性压缩，那么车轮的外倾角变化将增大，于是悬架越是压缩得厉害，这种形变就越是难以得到控制。

双叉臂式悬架由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。

为改善汽车行驶平顺性，通常把悬架刚度设计得比较低，其结果是影响了汽车行驶稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车悬架总成，以解决现有汽车悬架总成稳定度差的问题。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：

一种新型汽车悬架总成，其包括下叉臂、支柱总成、扭杆和横向平衡杆；所述下叉臂安装在所述支柱总成下端，所述扭杆安装在所述下叉臂左端；所述横向平衡杆安装在所述支柱总成上。

进一步的，所述横向平衡杆为U型结构。

进一步的，所述横向平衡杆由弹簧钢制成。

进一步的，还包括上叉臂，所述上叉臂安装在所述支柱总成上端。

进一步的，所述上叉臂和所述下叉臂之间形成夹角。

进一步的，所述扭杆可拆卸的安装在所述下叉臂上。

进一步的，所述扭杆由弹簧钢制成。

进一步的，所述上叉臂与所述支柱总成采用衬套连接。

进一步的，所述下叉臂与所述支柱总成采用球铰连接。

进一步的，所述上叉臂的长度小于所述下叉臂的长度。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本实用新型所述新型汽车悬架总成，其包括下叉臂、支柱总成、扭杆和横向平衡杆；所述下叉臂安装在所述支柱总成下端，所述扭杆安装在所述下叉臂左端；所述横向平衡杆安装在所述支柱总成上；在汽车悬架总成中增加横向平衡杆结构，可以提高汽车悬架总成侧倾角刚度，减少车身倾角；防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡；当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向横向平衡杆，横向平衡杆就会发生扭曲，横向平衡杆本身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

2.本实用新型还包括上叉臂，所述上叉臂安装在所述支柱总成上端；汽车运行中产生的横向力由上叉臂配合下叉臂同时吸收，前轮转弯时，上叉臂和下叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，起到横向稳定的作用。

3.本实用新型所述上叉臂和所述下叉臂之间形成夹角；所述上叉臂长度小于所述下叉臂长度；所述新型汽车悬架总成采用上短下长叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。

附图说明

图1为本实用新型所述新型汽车悬架总成结构图；