[实用新型]一种用于浇筑地铁站侧墙的一次成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑施工技术领域，特别是一种用于浇筑地铁站侧墙的一次成型模具。

背景技术

目前，国内地铁站施工技术不断发展，施工工艺趋于成熟，然而许多施工还沿用老式装置，因标准、规范、要求的不断提高，部分装置己不能满足日前高效率、高标准的需求。地铁站施工中侧墙浇筑是地铁施工的主要工序之一，地铁站侧墙分单面墙和双面墙，其对施工工期的影响很大，科学的施工装置是这一工序的关键，解决好这一难题对轨道工程施工工效和施工组织尤为重要。

但是现有的地铁站侧墙浇筑模具中支架大多为钢管架的形式，每开始一段浇筑时需要重新搭建安装，人力、材料的投入大，安装周期长，效率低下；且搭建安装过程中需要控制的细节较多，搭设质量难以保证，安全风险大；上述问题在实际施工中很大程度地影响了工程的进度，造成工程的延误，且造成了资源的浪费。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种便于浇筑、使用便捷、安全性高、节省工程周期、节省资源的用于浇筑地铁站侧墙的一次成型模具。

一种用于浇筑地铁站侧墙的一次成型模具，包括模具本体；所述的模具本体包括浇筑模板、与浇筑模板的一侧连接的支架、一端与支架的下端铰接的行走车。

所述的支架还通过支撑杆与行走车连接；所述的支撑杆的两端分别与支架及行走车铰接。

所述的行走车的底部设置有与轨道能配合安装的轮子；所述的轮子为2个以上；所述的行走车的另一端设置有用于支撑行走车的调节杆；所述的调节杆的底部设置有与地面相接的底座。

所述的行走车上设置有一端与支架连接的固定板；所述的固定板上设置有通孔。

作为优选，所述的支撑杆为1个以上；所述的支撑杆包括两端的内侧分别设置有方向相反的内螺纹的圆筒、一端与圆筒的一端螺纹连接且另一端与支架铰接的第一连接杆、一端与圆筒的另一端螺纹连接且另一端与行走车铰接的第二连接杆。

作为优选，所述的圆筒上设置有用于旋转圆筒的把手。

作为优选，所述的支架通过连接板与行走车连接；所述的连接板的一侧与支架固定连接，其另一端通过销轴与行走车的侧面铰接；所述的连接板上设置有便于销轴滑动的条形孔。

作为优选，所述的通孔内设置有连接杆；所述的连接杆的一端连接有连接套筒，其另一端连接有固定螺母。

作为优选，所述的调节杆为丝杆；所述的行走车的底部设置有用于调节行走车另一端高度且套于调节杆上的调节螺母。

作为优选，所述的支架的上部设置有用于施工站立的托架；所述的托架的下端设置有两端分别与托架下方及支架连接的加固筋。

与现有技术相比，本实用新型通过浇筑模板、支架及行走车的配合使用，实现了地铁站侧墙的一体浇筑，由于只需要在首次使用时进行主要部件的搭建安装，使得工程人员的工作强度降低，大幅度提高了工效，缩短了工程周期，避免了多次搭建安装造成的安全风险，也在节省了施工成本的保证了浇筑的工程质量。

本实用新型可以但不仅限于地铁站侧墙的浇筑，结构简单，使用便捷，安全性高，节省工程周期，节省资源，适于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的浇筑状态示意图。

图2为实施例的脱模状态示意图。

图3为实施例的行走状态示意图。

图4为行走车的结构示意图。

图5为支撑杆的结构示意图。

图6为图1中A部的放大图。

其中，1-浇筑模板，2-支架，3-行走车，4-支撑杆，5-轮子，6-调节杆，7-底座，8-固定板，9-圆筒，10-第一连接杆，11-第二连接杆，12-把手，13-连接板，14-条形孔，15-连接杆，16-连接套筒，17-固定螺母，18-调节螺母，19-托架，20-加固筋，21-销轴，22-轨道，23-预设钢筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例