[实用新型]一种纯电动客车用对开式塞拉门

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车车门技术领域，具体涉及一种纯电动客车用对开式塞拉门。

背景技术

公交客车在城市交通中发挥着巨大的作用，乘客从客车的中间门进行上车或下车，为了实现乘客较快地上下车，公交车的中间门设置门洞宽度较大，中间门一般设为对开门，现有对开门有摆式和塞拉式两种，摆式对开门在使用时占用空间大，摆动幅度答，特别是在车厢乘客较多，较为拥挤的时候，容易出现夹伤乘客的现象，存在一定的安全隐患。

中国专利文献CN203547357公开了一种客车用塞拉门，包括左扇门页、右扇门页和驱动左右扇门页动作的塞拉门机构，所述左右扇门页之间设置有中缝胶条，左右扇门页与门洞框架之间设有周边胶条，其中中缝胶条包括分别设置在左右扇门页上的左右胶条，左右胶条相互配合提高中缝的密封效果。

然而，上述方案中具有如下缺点：1、左右胶条的接触面为平面，中缝的密封需要靠左右扇门页对接后的压紧力实现，左右扇门页对接不紧密时，在关闭后密封效果差，中缝无法完全密封；2、周边胶条结构复杂，不利于生产制造和检修更换。

发明内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中由于中缝胶条的接触面为平面导致左右扇门页对接不紧时其密封效果不好的缺陷，从而提供一种纯电动客车用对开式塞拉门。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种纯电动客车用对开式塞拉门，包括，

第一门扇，滑动连接在门框架的一侧；

第二门扇，滑动连接在门框架的另一侧；

执行机构，驱动所述第一门扇和第二门扇在门框架上滑动；

所述第一门扇上在与所述第二门扇对接处设有第一胶条，所述第二门扇上与所述第一门扇对接处设有第二胶条；

所述第一胶条和所述第二胶条上分别设有相互配合的凹槽和凸起。

作为优选方案，所述第一胶条上设有至少一个横截面成V字形的凸起，所述V字形的中部尖端作为所述第一胶条的凸出部。

作为优选方案，所述第一胶条上设有至少一个横截面成W字形的凸起，所述W字形的中部尖端作为所述第一胶条的凸出部；所述W字形的两侧凹口作为所述第一胶条的凹陷部。

作为优选方案，所述第二胶条上设有至少一个横截面成V字形的凹槽，所述V字形的中部凹口作为所述第二胶条的凹陷部。

作为优选方案，所述第二胶条上设有至少一个横截面成M字形的凹槽，所述M字形的中部凹口作为所述第二胶条的凹陷部，所述M字形的两侧凸起作为所述第二胶条的凸出部。

作为优选方案，所述第一门扇与所述门框架之间设有第一密封板，所述第一密封板为贴靠在所述第一门扇上的矩形板。

作为优选方案，所述第二门扇与所述门框架之间设有第二密封板，所述第二密封板为贴靠在所述第二门扇上的矩形板。

作为优选方案，所述执行机构设置在所述第一门扇和所述第二门扇的上端，且隐藏在所述门框架内。

作为优选方案，所述第一门扇和第二门扇下端在与所述门框架之间设有滑轨。

作为优选方案，所述第一门扇和第二门扇的内外两侧均设有所述执行机构的安全阀门。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，在第一胶条和第二胶条上分别设有相互配合的凹槽和凸起，使两扇门扇相对关上后密封更加严密，即使出现两扇门扇关闭不太紧密的情况，也不影响两扇门的密封。

2.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，相对关上后相互结合的两扇门扇之间接触的胶条形状为相互配合的V字形，V字形的胶条上具有斜度，使凹槽与凸起之间更好的结合。

3.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，相对关上后相互结合的两扇门扇之间接触的胶条形状为相互配合的W字形和M字形，使相互结合后的横截面形成多个折弯，达到更好的密封效果。

4.本实用新型提供的纯电动客车用对开式塞拉门，对开门关闭时是由车外塞入车门口处，使之关闭、密封，门开启时，当门向外移开门口一定距离后，能延车体外侧滑动；塞拉门的控制机构设计在门的上端，控制机构隐藏在车体内，通过连接部件与车门上端连接并控制车门开闭；塞拉门的下端内侧设有滑动导轨，能够在塞拉门开闭时起到导向作用；在车体内外均设置安全阀门，遇到紧急情况，能手动开启塞拉门；不仅锁闭稳定、密封可靠，而且占用空间小、操作简单，在行车过程中能够有效保证乘客安全性，整车的密封性能也得到很大提升。

附图说明