[实用新型]一种改进型的双横臂独立悬架安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是客车零部件的生产加工领域，更具体地说是一种改进型的双横臂独立悬架安装结构。

背景技术

目前客车市场上采用的独立悬架多数是双横臂式独立悬架，而连接双横臂式独立悬架的安装结构大多是由一些方钢、连接件拼装、焊接而成，传统的双横臂式独立悬架安装结构，零件繁多，零件间均通过焊接工艺连接，由于焊接变形等不良因素的影响，此安装结构成品尺寸精度无法保证，造成独立悬架装配后定位不准确，四轮定位参数无法调整，整车会产生跑偏、轮胎异常磨损等异常，同时传统双横臂式独立悬架安装结构形状复杂、重量大，成本比较高。

实用新型内容

本实用新型公开的是一种改进型的双横臂独立悬架安装结构，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点，提供一种双横臂独立悬架安装结构，它不仅提高了独立县架的安装方便性、同时提高悬架的安装精度，提升其性能、简化其结构、减少零部件数量、轻量化效果明显，而且更方便调整车辆四轮的定位参数，避免整车发生跑偏、轮胎异常磨损等问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种改进型的双横臂独立悬架安装结构，包括支架上摆臂和支架下摆臂，该支架上摆臂与支架下摆臂之间的左、右两侧分别可拆卸地活动架设有左、右两过渡支架，所述左、右两过渡支架的下端分别通过若干个法兰面螺栓与所述支架下摆臂相紧固连接，所述左、右两过渡支架的上端分别通过若干个法兰螺栓和自锁螺母与所述支架上摆臂相紧固连接设置；所述支架上摆臂的左侧壁端面形成第一上安装面，该支架下摆臂的左侧壁端面形成第一下安装面，所述支架上摆臂的右侧壁端面形成第二上安装面，该支架下摆臂的右侧壁端面形成第二下安装面，且所述各个安装面分别通过螺栓与车架体相固定搭接设置。

更进一步，所述支架上、下摆臂以及左、右两过渡支架分别为一体成型的铸造件。

更进一步，所述第一上安装面以及第二上安装面上分别开设有若干个上部安装孔，所述第一下安装面以及第二下安装面上分别开设有若干个下部安装孔。

更进一步，所述上部安装孔呈单孔直线排列设置，所述下部安装孔呈上、下双孔直线排列设置。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1：本实用新型的支架上、下摆臂以及左、右两过渡支架分别为一体成型的铸造件，加工精度更高，并且可以有效地提高双横臂独立悬架的安装精度，有利于保证整车性能。

2：本实用新型各个构件之间军分区采用螺栓螺母以及自锁螺母可拆卸地活动连接，拆卸安装更加方便。

3：本实用新型通过第一上安装面、第一下安装面、第二上安装面、第二下安装面的加工角度，可以调整双横臂独立悬架的后倾角大小，更有利于双横臂独立悬架装车后四轮定位参数的调整，同时，本实用新型结构设计更加简单实用，减少了零部件的数量，轻量化效果明显。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意体图。

具体实施方式

下面参照附图说明来进一步地说明本实用新型的具体实施方式。

如图1及图2所示，一种改进型的双横臂独立悬架安装结构，包括支架上摆臂1和支架下摆臂2，该支架上摆臂1与支架下摆臂2之间的左、右两侧分别可拆卸地活动架设有左、右两过渡支架（3、4），所述左、右两过渡支架（3、4）的下端分别通过若干个法兰面螺栓5与所述支架下摆臂2相紧固连接，所述左、右两过渡支架（3、4）的上端分别通过若干个法兰螺栓5和自锁螺母6与所述支架上摆臂1相紧固连接设置；所述支架上摆臂1的左侧壁端面形成第一上安装面11，该支架下摆臂2的左侧壁端面形成第一下安装面21，所述支架上摆臂1的右侧壁端面形成第二上安装面12，该支架下摆臂2的右侧壁端面形成第二下安装面22，且所述各个安装面（11、12、21、22）分别通过螺栓与车架体相固定搭接设置。

更进一步，所述支架上、下摆臂（1、2）以及左、右两过渡支架（3、4）分别为一体成型的铸造件。

更进一步，所述第一上安装面11以及第二上安装面12上分别开设有若干个上部安装孔7，所述第一下安装面21以及第二下安装面22上分别开设有若干个下部安装孔8。

更进一步，所述上部安装孔7呈单孔直线排列设置，所述下部安装孔8呈上、下双孔直线排列设置。

本实用新型的支架上、下摆臂以及左、右两过渡支架分别为一体成型的铸造件，加工精度更高，并且可以有效地提高双横臂独立悬架的安装精度，有利于保证整车性能。