[实用新型]一种摩托车起动用锂离子蓄电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源设备领域，尤其涉及一种摩托车起动用锂离子蓄电池。

背景技术

现有的摩托车起动用蓄电池一般采用锂离子蓄电池，锂离子蓄电池具有能量密度高、重量轻、寿命长、自由放电率低的优点。目前摩托车起动用的锂离子蓄电池没有对外壳进行防护，摩托车在行驶过程中振动使蓄电池外壳受到磨损或碰撞，加速锂离子蓄电池外壳老化，影响蓄电池的使用寿命，并且一旦锂电池外壳破裂，会导致冒烟、起火，甚至爆炸事故发生。

实用新型内容

因此，针对上述的问题，本实用新型提出一种摩托车起动用锂离子蓄电池，解决现有摩托车起动用的锂离子蓄电池没有对外壳进行防护的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括圆柱形的蓄电池本体、圆筒形的外壳、螺纹连接在外壳上端的盖体，蓄电池本体上底面设置有正极接线柱和负极接线柱，所述外壳的底部开设有一个用于固定蓄电池本体的凹槽，所述凹槽的直径与蓄电池本体的底面直径相同，所述凹槽底面设置有减震垫片，所述减震垫片的厚度小于凹槽的深度，所述蓄电池本体伸入凹槽内抵靠减震垫片的上表面，所述盖体上开设有两个分别用于穿设正极接线柱和负极接线柱的通孔，所述蓄电池本体外侧圆周表面由上至下依次间隔套设有复数个减振垫圈，各所述减振垫圈与外壳内表面相接触。

进一步的，所述减震垫片内部设置有复数个气囊。

更进一步的，所述外壳表面开设有复数个通风散热孔。

通过采用前述技术方案，本实用新型的有益效果是：本摩托车起动用锂离子蓄电池的蓄电池本体采用圆柱型结构的内压承受能力比较高(圆柱形本身可承受较高压力)，外壳上开设有用于固定蓄电池本体的凹槽，蓄电池本体的上端的正极接线柱和负极接线柱固定在盖体的通孔内，起到固定蓄电池本体上端的作用，并且蓄电池本体外侧圆周表面由上至下依次间隔套设有复数个减振垫圈，各所述减振垫圈与外壳内表面相接触，当有外力撞击外壳时，经过减振垫圈减震缓冲，防止外力直接撞击蓄电池本体；进一步的，减震垫片内部设置有复数个气囊，增加蓄电池本体的上下底面的减震缓冲性能；进一步的，外壳表面开设有复数个通风散热孔，蓄电池本体通过通风散热孔散热。

附图说明

图1是本实用新型实施例的锂离子蓄电池剖面示意图；

图2是本实用新型实施例的盖体结构示意图；

图3是本实用新型实施例的蓄电池本体结构示意图；

图4是本实用新型实施例的减震垫圈结构示意图；

图5是本实用新型实施例的外壳结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参考图1、图2、图3、图4和图5，本实施例提供一种摩托车起动用锂离子蓄电池，包括圆柱形的圆筒形的外壳1、蓄电池本体2、盖体3、减震垫片4以及三个减振垫圈5。所述蓄电池本体2设置在外壳1内，所述蓄电池本体2上底面设置有正极接线柱21和负极接线柱22，所述外壳1圆周表面开设有复数个通风散热孔12，所述外壳1的底部开设有一个用于固定蓄电池本体2的凹槽11，所述凹槽11的直径与蓄电池本体2的底面直径相同，所述减震垫片4设置在凹槽11底面与蓄电池本体2的下底面之间，所述减震垫片4内部设置有一个气囊41，所述减震垫片4的厚度小于凹槽11的深度，所述蓄电池本体2伸入凹槽11内抵靠减震垫片4的上表面。所述盖体3螺纹连接在外壳1上端，所述盖体3上开设有两个分别用于穿设正极接线21柱和负极接线柱22的通孔31。所述三个减振垫圈5由上至下间隔套设在蓄电池本体2的外圆周表面，各所述减振垫圈5与外壳内表面相接触。

上述所述减震垫片4内部还可以设置两个以上气囊。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。