[实用新型]一种驾驶室后悬置总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及驾驶室后悬置领域。

背景技术

随着商用车使用领域的扩展，适配800-860mm车架的驾驶室，在自卸、运输或其它用途车型上应用越来越广。目前同类的整车驾驶室均采用双扭力杆翻转结构悬置，在悬置锁止状态下，利用扭力杆的扭变力和后锁机构，才能维系驾驶室的平衡。在扭力杆的扭力作用下，驾驶室左右纵梁及悬置的橡胶减振器存在Y向扰度不均衡扭矩，长时间作用会导致扭力杆刚度降低，减振器内部橡胶变形，导致对于车架传递的10-5000HZ的振动频率难以衰减，致使驾驶室乘坐舒适差，悬置容易损坏。

发明内容

本实用新型提供一种驾驶室后悬置总成，解决了乘坐舒适差、悬置容易损坏的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种驾驶室后悬置总成，包括后左悬置器、后右悬置器及稳定梁，后左悬置器和后右悬置器通过稳定梁连接为一体，后左悬置器和后右悬置器的结构相同，详细说明后右悬置器的结构；其特征在于：后右悬置器包括减振托架、连接臂、底座及液压减振器，托架的上端能与驾驶室连接，连接臂通过支撑轴、两个橡胶减振套与托架的下端铰接，底座的上端通过左橡胶减振器与连接臂的左端铰接，液压减振器的上端通过右橡胶减振器与连接臂的右端铰接，液压减振器的下端通过下橡胶减振器与底座中部铰接，底座的下端能与车架连接。

对上述技术方案进一步的限定，所述减振托架的结构为：包括骨架，骨架上硫化有橡胶层。优点：骨架保证了连接强度，橡胶层起减振作用、且能实现骨架与驾驶室贴合连接。

有益效果：本实用新型采用三级减震设计：1.一级减震系统，采用载荷范围广、固有频率低、阻尼大、隔振效果好、适应环境温度范围广的液压减振器，利用减震器的储液油，有效衰减底盘传递的振动；2.二级减震系统由左橡胶减振器、右橡胶减振器及下橡胶减振器构成，消除钢性连接产生的磨损异响和旋转位移；3.三级减震系统由减振托架和两个橡胶减振套构成，减振托架与驾驶室的左右纵梁后托架贴合固定，通过压合的两个橡胶减振套，衰减行驶过程中本体由于惯性产生的位移；4.综上，此款悬置的设计和应用对驾驶的舒适性提升较大，置容不易损坏，在实际应用中验证能满足使用要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的A-A向剖视图。

图3是图1中的B-B向剖视图。

图4是图1中的C-C向剖视图。

图5是图1中的D-D向剖视图。

图6是本实用新型的使用状态图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种驾驶室后悬置总成，包括后左悬置器1、后右悬置器2及稳定梁3，后左悬置器1和后右悬置器2的结构相同，详细说明后右悬置器2的结构；后右悬置器包括减振托架201、连接臂202、底座203及液压减振器204，减振托架的上端能与驾驶室连接，连接臂通过支撑轴205、两个橡胶减振套206与托架的下端铰接，即两个橡胶减振套固定在支撑轴的两端上，底座的上端通过左橡胶减振器207与连接臂的左端铰接，液压减振器的上端通过右橡胶减振器208与连接臂的右端铰接，液压减振器的下端通过下橡胶减振器209与底座中部铰接，底座的下端能与车架连接；所述后左悬置器和后右悬置器通过稳定梁连接为一体，即稳定梁的左端通过轴向限位套固定在后左悬置器中的底座上，稳定梁的右端通过轴向限位套固定在后右悬置器中的底座上。

所述液压减振器、橡胶减振套、左橡胶减振器、右橡胶减振器、下橡胶减振器及轴向限位套均为现有技术。液压减振器由H型储液减震器、螺旋弹簧组成；左橡胶减振器、右橡胶减振器及下橡胶减振器均为硫化橡胶减振器，主要由连接销轴和硫化橡胶层构成。

为了锁住液压减振器的回路，在连接臂内设有液压锁。

本实用新型的特点：

1.后悬置总成也能替代驾驶室的前悬置总成；不同车架宽度适配结构的设计，能满足800-860mm车架适配，通过调整稳定梁的长度尺寸，既能满足在不同车架宽度上的匹配应用；本实用新型实现通用性；

2.采用塑形简单、各向刚度可调、具备空间弹簧特性、吸冲击能量较好的橡胶减振器，使产品的开发周期进一步缩短，制造工艺简单；

3.在整车车架总成上离振源较近的后悬，设计了三级减振结构，有效的衰减了振动的传递，使驾乘区舒适性得到提升。