[实用新型]一种动力电池散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池散热器。

背景技术

动力电池散热器是一种通过各种散热方式使动力电池包内部各处温度维持在正常工作温度范围内，按照散热方式不同，常用的散热方式包括空气冷却散热器、液体冷却散热器两大类。

目前在电动大巴的实际应用中，由于电池组容量大、体积大，相对来讲功率密度比较低，因此多采用风冷方案。但风冷需要设置结构复杂的风道，且风与电池壁面之间换热系数低，冷却速度慢，效率低。而对于普通乘用车的电池组，其功率密度则要高得多。相应的，它对散热的要求也会更高，此时风冷不适合应用，水冷的方案也更加普遍。但水冷需要增加水泵，流到结构复杂，增加成本；且流道容易结垢与生锈，影响电池使用安全与寿命。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种动力电池散热器，以解决现有动力电池散热装置结构复杂、换热系数和效率低的问题，提高换热效率，并简化散热器结构。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种动力电池散热器，包括集热腔、第一连接管、第二连接管与冷凝腔；其中，所述集热腔内填充有液态金属和低沸点工质；所述第一连接管的第一端与第二连接管的第一端均插入所述集热腔内的液态金属中，且所述第一连接管的第一端与所述集热腔底部的距离大于所述第二连接管的第一端与所述集热腔底部的距离；所述第一连接管的第二端与第二连接管的第二端均插入所述冷凝腔中，且所述第一连接管的第二端与所述冷凝腔底部的距离大于所述第二连接管的第二端与所述冷凝腔底部的距离；所述集热腔、第一连接管、冷凝腔与第二连接管构成供液态金属与低沸点工质流通的循环管路。

其中，所述第一连接管的内径大于所述第二连接管的内径。

其中，所述第一连接管的内径是所述第二连接管的两倍。

其中，所述第二连接管上设有单向阀。

其中，所述第一连接管和第二连接管为不锈钢软管、金属软管、波纹软管、橡胶软管或塑料软管中的一种。

其中，所述集热腔的外侧设有多个导热片。

其中，所述集热腔为十字腔体结构。

其中，所述冷凝腔的内外侧上均匀设置有多个散热翘片。

其中，所述冷凝腔的外侧设有散热风扇。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供一种动力电池散热器，通过液态金属和低沸点工质的组合作为传导热量的介质，一方面能使动力电池散发的热量快速散发到环境中，提高散热器散热效率，另一方面能够实现自驱动，无需消耗能量，自动适应不同工况下的散热需求。另外，其整体结构简单，设计科学合理，占用空间小，安装方便，安全节能，使用成本低，散热效果好，安全环保，具有广阔的市场前景。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中一种动力电池散热器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2中一种动力电池散热器的结构示意图；附图标记说明

1-集热腔；2-第一连接管；3-第二连接管；4-导热片；5-单向阀；6-冷凝腔；7-散热翅片；8-液态金属；9-低沸点工质。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

如图1所示，为本实施例提供的一种动力电池散热器，包括集热腔1、第一连接管2、第二连接管3与冷凝腔6。