[实用新型]一种风门自锁结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调及其辅件设计与制造技术领域，具体的是一种风门自锁结构。

背景技术

在现有汽车的空调系统（HVAC）中，对风门的控制主要是由伺服电机通过连杆——包含注塑连杆和金属连杆、再通过传动臂驱动风门来实现的。但是，由于运动结构的弹性变形和运动结构的容差会引起风门在关止位置时出现关不死的情况，容易产生漏风、串流及气流泄漏等问题，会造成不良气味侵入车内等情况，从而影响乘车的舒适性。对此，现在人们是通过增加伺服电机的行程、依靠整个运动链加大风门在关止位置的挤压量来增加风门的密封性。

现有增大伺服电机的行程是依靠整个运动链使风门在末端挤压的更紧凑来增加密封效果的。但是，该设计容易使密封部件因高低温而引起结构的变形，也容易因为整个运动结构处于拉紧状态而影响密封的持久性。此外，当汽车高速行驶时现有风门会由于外压增大使连杆受压而变形，致使风门的密封性会有所下降，导致外部异味侵入车内，影响汽车乘坐的舒适性。这样，现有风门的不足是：没能彻底解决密封性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种风门自锁结构，它采用在内循环时将风门末端直接锁死的结构，可抵御外气压力、温度变形、耐久变形，保证风门末端的密封稳固性和持久性；使外部异味不易侵入车内从而保证乘坐的舒适性。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种风门自锁结构，含有风门、风门摇臂、风门传动臂、连杆和伺服电机，所述风门通过风门摇臂与所述风门传动臂连接，所述风门传动臂再通过连杆与伺服电机连接，由所述伺服电机带动所述风门转动；其特征在于，所述风门摇臂含有凸台、前凸和后凸结构；所述风门传动臂上设有传动臂锁止柱和轨迹槽；所述风门摇臂通过前凸与所述风门的一端连接，通过后凸与所述风门传动臂的轨迹槽套接。

进一步，所述凸台的内侧为陡坡结构，外侧为斜坡结构。

进一步，所述凸台的陡坡结构与所述传动臂锁止柱构成锁止结构。

进一步，所述陡坡结构的坡度为94.6度，所述斜坡结构的坡度为51.7度。

进一步，所述传动臂锁止柱9的直径为5mm，能使传动臂锁止柱与凸台有较好的干涉量，从而保证风门软胶的压缩量和风门的密封性。

本实用新型一种风门自锁结构的积极效果是：

（1）取消了从驱动端通过整个运动链对风门进行锁止的方式，改为在风门端直接对风门进行锁止，使风门在末端实现了可自锁及解锁的功能。

（2）设定好了风门传动臂控制风门摇臂的运动轨迹，使风门自锁结构在解锁时容易自动滑开，又能在风门受外力反转时容易锁止；风门摇臂凸台的斜坡结构保证了传动臂锁止柱在风门行程中滑向锁止时的反作用力比较平缓，使伺服电机受力平缓，能有效避免整个运动链突然受力而变形，导致耐用性下降等问题。

（3）采用的可自锁及解锁的机构取消了多个运动件在锁止时同时受力的现象，减小了温度变形、耐久变形的影响，还可以直接抵御外气压力对风门密封性的影响，达到了风门在内循环时密封的稳固性和持久性要求。

（4）风门自锁结构简单、性能稳定，外部反转力只能施加到锁止机构上，其结果是锁止稳固、耐久性好、通用性强，受外界影响较小，可避免整个运动链的疲劳失效。

（5）本实用新型保证了循环风门在内循环时的气密性，提高了空调箱的性能，能避免外面不良气味的侵扰，增强了汽车的乘坐舒适性；此外，可应用于同类型需要自锁的多种产品中。

附图说明

图1为本实用新型一种风门自锁结构的结构示意图。

图2为本实用新型一种风门自锁结构的结构分解图。

图3为风门的结构示意图。

图4为风门摇臂的结构示意图。

图5为风门传动臂的结构示意图。

图6为风门摇臂与风门传动臂配合的结构示意图。

图7为风门摇臂与风门传动臂配合锁止状态的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、风门； 2、风门摇臂；

3、风门传动臂； 4、连杆；

5、伺服电机； 6、凸台；

601、陡坡结构； 602、斜坡结构；

7、前凸； 8、后凸；

9、传动臂锁止柱； 10、轨迹槽。

具体实施方式

以下结合附图给出本实用新型一种风门自锁结构的具体实施方式，实施中的生产标准遵照现在的产品标准。但是需要指出：本实用新型的实施不限于以下的实施方式。