[实用新型]一种铁路用预埋件

说明书

本实用新型公开了一种铁路用预埋件，属于交通建设工程技术领域，包括横板(1)以及垂直焊接在横板(1)上表面的竖板(2)；其中，竖板(2)上开设有若干个通孔(5)，横板(1)的下表面焊接有若干个支腿(3)。进一步，本实用新型采用多元合金共渗工艺成型的预埋件，其表面硬度高，耐磨性及耐蚀性较好，成本适中；该预埋件的表面设置有多元合金共渗层，共渗层包括位于内侧的基体扩散层和位于外侧的合金化层，合金化层的硬度大于波纹钢板基体的硬度，扩散层的硬度由外至内逐渐减小。

技术领域：

本实用新型属于交通建设工程技术领域，具体涉及一种铁路用预埋件。

背景技术：

金属预埋件在铁路桥梁等建设领域使用量大、有着巨大的应用前景，使用Q235B/C或Q345结构钢加工成型的预埋件在结构刚度和强度上均可满足工况使用要求，但其耐久性及表面耐磨性有待于提高。Q235B/C或Q345钢耐腐蚀性较差，在土壤环境中已发生腐蚀减薄；Q235B/C或Q345钢及其表面镀锌层硬度和厚度均不足，在砂石环境中易发生表面损伤而发生电化学腐蚀，且波纹钢板镀锌处理后不能进行焊接。若整体使用更高等级的钢材(如耐候钢、高合金钢等)，则成本会大幅增加，影响其工程应用的范围。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种铁路用预埋件。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现：

一种铁路用预埋件，包括横板以及垂直焊接在横板上表面的竖板；其中，

竖板上开设有若干个通孔，横板的下表面焊接有若干个支腿。

本实用新型进一步的改进在于，竖板垂直焊接于横板的中心位置。

本实用新型进一步的改进在于，每个支腿的下端焊接有一个吸盘。

本实用新型进一步的改进在于，每个支腿的下端焊接在一个吸盘的中心位置。

本实用新型进一步的改进在于，通孔为圆形通孔。

本实用新型进一步的改进在于，该预埋件的表面上设置有多元合金共渗层，多元合金共渗层包括由内至外依次设置有扩散层和合金化层，且合金化层的硬度大于该预埋件的硬度，扩散层的硬度由外至内逐渐减小。

本实用新型进一步的改进在于，多元合金共渗层为Zn-Cr-Al-C合金共渗层。

本实用新型进一步的改进在于，合金化层的厚度为200-250μm，扩散层的厚度为1-1.2mm。

本实用新型进一步的改进在于，该预埋件采用Q235B/C或Q345钢制成。

本实用新型具有如下的有益效果：

本实用新型提供的一种铁路用预埋件，通过将横板与竖板垂直焊接，且在竖板上开设通孔，在横板下表面焊接支腿，使得其广泛用于铁路的桥涵、隧道等工程。

进一步的，本实用新型提供的铁路用预埋件，其表面设置有多元合金共渗层，其中，所述多元合金共渗层包括位于内侧的扩散层和位于外侧的合金化层，其中合金化层的硬度大于所述波纹钢板基体的硬度，且扩散层的硬度由外至内逐渐减小。

进一步的，所述多元合金共渗层为Zn-Cr-Al-C共渗层，其中合金化层的厚度为200-250μm，扩散层的厚度为1-1.2mm。

进一步的，多元合金共渗工艺处理后，经过钝化液进行钝化处理，使其盐雾试验耐久性达到1200小时以上。

综上所述，所述的采用多元合金共渗的预埋件基体为Q235B/C或Q345结构碳钢，与现有镀锌预埋件相比，本实用新型的采用多元合金共渗的预埋件在其表面制备了高硬度的Zn-Cr-Al-C共渗层，提高了的耐磨性和耐蚀性，且可进行焊接。经过使用证实该波纹钢板的使用寿命可提高2-3倍，降低了产品的平均成本。