[实用新型]一种预制综合管廊多维度定向安装车

说明书

一种预制综合管廊多维度定向安装车，包括驱动桥、转向桥、底盘、横向滑移系统、纵向滑移系统、垂直升降系统、前端油缸、内部油缸、配重以及夹紧机构，所述夹紧机构通过两个L形肩臂焊接在底盘上，夹紧机构由两个摆轴油缸、两根导杆、两个伸缩油缸连接抓插机构组成，所述夹紧机构通过设置于肩臂上的摆轴油缸控制夹紧机构升降，并由两个伸缩油缸控制抓插机构进行对位夹紧。本实用新型通过采用垂直升降系统、纵向滑移系统、横向滑移系统，借助管廊本体结构与混凝土垫层，实现预制综合管廊的纵向、横向、竖向的多维度定向安装工作，操作简单，利用遥控装置、手动操作装置即可完成，机械化安装效率高，不占用额外场地，安全性高。

技术领域

本实用新型涉及管廊施工用器械，尤其是一种预制综合管廊多维度定向安装车。

背景技术

目前，随着国家政策的不断利好，我国综合管廊工程建设已进入爆发期，各地根据工程的实际特点，考虑成本、工期、环境等因素往往需要采用预制综合管廊工艺。根据入廊管线的种类及数量，现阶段综合管廊主要以三舱室居多，个别还有五舱、六舱结构，这导致每节预制综合管廊体积和重量都越来越大，为了保证施工安全，在施工过程中往往需要在基坑一侧设置加厚临时施工便道，采用大型吊车或门式吊车进行逐节安装。

现有方法技术缺点：

1、吊装式的拼装对接，往往需要两次、三次以上，受人员操作熟练度影响，安装效率偏低。

2、需要投入大量的操作人员，进行不定时的协同联动操作，基坑内外需随时保持畅通的联系，保证指挥信号的正确传递，实际施工作业难度较大。

3、提供设备临时站位场地，若采用门式吊车，还需要铺设轨道，导致施工成本增加，不利于工艺的推广。

4、若基坑深度较大，尚需考虑吊装过程中，保护好基坑内支撑的安全稳定，不利于风险控制。

5、吊装作业受外部环境影响较大，如进厂道路、场地大小、吊装高度、是否有障碍物等，都是作业前必须考虑的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对这些问题，研发出一种预制综合管廊多维度定向安装车，解决现有技术中存在预制综合管廊安装效率低、环境要求高、风险要求高及人力投入大的难题。

一种预制综合管廊多维度定向安装车，包括驱动桥、转向桥、底盘、横向滑移系统、纵向滑移系统、垂直升降系统、前端油缸、内部油缸、配重以及夹紧机构，所述底盘前端安装有前端油缸，底盘上由上至下依次承载有垂直升降系统、纵向滑移系统以及横向滑移系统，底盘两侧安装有夹紧机构，底盘内中部安装有多部内部油缸，底盘底部前、后两端轴向对称设置有转向桥以及驱动桥，底盘后段设置有配重；所述夹紧机构通过两个L形肩臂焊接在底盘上，所述夹紧机构由两个摆轴油缸、两根导杆、两个伸缩油缸连接抓插机构组成，所述夹紧机构通过设置于肩臂上的摆轴油缸控制夹紧机构升降，并由两个伸缩油缸控制抓插机构进行对位夹紧。

而且，所述底盘由两根横向型钢作为主龙骨，多根横梁作为副龙骨，所述主龙骨前端设置有前端油缸基座，主龙骨上部设置有副龙骨钢板，该钢板上预制有用于安装横向滑移系统的连接栓孔；所述主龙骨中部位于两根副龙骨两端还制有内部油缸基座。

而且，所述转向桥包括前桥架、转向油缸、羊角轴总装、转向连杆、销轴、轮胎，所述前桥固装于底盘前部，前桥中部固装有转向油缸，转向油缸两端通过转向连杆及销轴控制轮胎转向。

而且，所述驱动桥包括后桥、驱动电机、轮胎轮毂、轴承座以及链轮，所述后桥固装于底盘后部，后桥顶部安装有驱动电机，后桥底部设置有轴承座，轴承座内旋转安装有驱动轴，驱动电机通过设置于驱动轴上的链轮控制轮胎、轮毂旋转。

而且，所述横向滑移系统包括横向驱动电机、横向减速机、横向滑行轨道，装配式车轮及顶部基板，所述横向滑行轨道固装于副龙骨钢板上的连接栓孔上，横向滑行轨道上通过横向驱动电机带动横向减速机进而控制装配式车轮及顶部基板沿横向滑行轨道移动。