[实用新型]基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用无线通讯适配装置，尤其是涉及一种基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置。

背景技术

目前为了实现车载控制单元和上位机的通讯，许多车用通讯适配装置都是通过有线方式与上位机连接，对于用户的使用极其不便，且存在着连接距离受限(一米以内)、连接不牢靠、数据传输速率慢等缺点。此外，多数车用通讯适配装置与车载控制单元连接的通讯接口较为单一，一般只支持一种通讯方式，如CAN通讯或者K-LINE通讯。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置，该适配装置分别与上位机和车载控制单元连接，所述的适配装置包括塑料壳体、MCU控制单元和标准OBD诊断接口，所述的标准OBD诊断接口置于塑料壳体外，与所述的MCU控制单元连接；所述的适配装置还包括WiFi通讯模块，所述的MCU控制单元与所述的WiFi通讯模块相连后，一并置于所述的塑料壳体内；所述的WiFi通讯模块与上位机连接；所述的标准OBD诊断接口与车载控制单元连接。

所述的标准OBD诊断接口包含二路CAN通讯接口和一路K-LINE通讯接口。

所述的WiFi通讯模块包括WiFi信号发送电路和接收电路。

所述的WiFi通讯模块为采用UPD协议或TCP协议的通讯模块。

所述的MCU控制单元包括单片机和外围辅助电路。

所述的MCU控制单元采用车载12V或24V蓄电池进行供电。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、通讯速率快，采用WiFi技术可实现可靠性高的无线连接，通讯速率快，连接距离远，方便用户使用；

2、应用范围广，本实用新型的车用无线通讯适配装置既有CAN总线接口又有K-LINE总线接口，可匹配不同类别的车型，满足用户的多种需求；

3、灵活性强，可根据用户需求自主选择UDP或TCP网络协议，增加了使用的灵活性；

4、稳定性高，本实用新型的车用无线通讯适配装置的供电电压适应范围为6～36V，具有防电源反接和瞬间高压的功能，可更好地适应整车电源电压变化。

附图说明

图1为本实用新型基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置的结构示意图。

图1中标号所示：1、塑料壳体，2、MCU控制单元，3、WiFi通讯模块，4、标准OBD诊断接口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，一种基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置，包括塑料壳体1、MCU控制单元2、WiFi通讯模块3和标准OBD诊断接口4，MCU控制单元2与WiFi通讯模块3相连，置于塑料壳体1内；标准OBD诊断接口4置于塑料壳体1外，与MCU控制单元2连接；WiFi通讯模块3与上位机连接，将MCU控制单元2中的数据按照网络通讯协议与上位机实现数据交互，标准OBD诊断接口4与车载控制单元连接，将MCU控制单元2中的数据按照总线协议与车载控制单元进行数据交互。

本实用新型通过WiFi通讯模块3与上位机连接，连接成功后，上位机将需要发送的数据按照网络通讯协议组包后，发送给本实用新型的一种基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置；本实用新型通过标准OBD诊断接口4与车载控制单元连接，本装置中的MCU控制单元2根据网络通讯协议解包后，将上位机发送的数据按照CAN总线或K-LINE总线协议组包，再发送给车载控制单元。

同样，车载控制单元将需要发送的数据按照CAN总线或K-LINE总线协议组包后，发送给本实用新型的一种基于WiFi技术的车用无线通讯适配装置，本装置中的MCU控制单元2根据CAN总线或K-LINE总线协议解包后，将车载控制单元发送的数据按照网络通讯协议组包后发送给上位机，从而实现上位机与车载控制单元的无线通讯。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。