[实用新型]一种泵车发动机启动控制电路装置

说明书

技术领域：

本实用新型属于泵车控制电路技术领域，具体涉及一种泵车发动机启动控制电路装置，在泵车发动机熄火后，能够通过遥控器进行远程操控使得发动机重新启动，实现自动控制发动机启动的功能。

背景技术：

混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，其由泵体和输送管组成，按结构形式分为活塞式、挤压式、水压隔膜式；泵体装在汽车底盘上，再装备可伸缩或屈折的布料杆，就组成了泵车；混凝土泵车的动力通过动力分动箱将发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作，然后利用泵车上的布料杆和输送管，将混凝土输送到一定的高度和距离；发动机启动控制电路是混凝土泵车的重要组成部分之一；中国专利201120555803.5公开的一种发动机启动电路包括启动开关、发电机、启动马达、启动继电器、电瓶、电瓶继电器、保险丝盒及安全继电器，发电机信号端与安全继电器线圈端连接，发电机的充电端与电瓶继电器触点端连接，启动继电器触点输入端与电瓶继电器触点端连接，启动继电器触点输出端连接启动马达，启动马达连接电瓶继电器的触点输出端，电瓶继电器的输入、输出端分别连接保险丝盒，启动开关的相应端子分别连接保险丝盒，启动开关的启动端子连接启动继电器线圈输入端，启动继电器线圈输出端和安全继电器触点端连接；中国专利201620839369.6公开的一种自动挡变速箱的发动机启动电路包括点火钥匙(1)、蓄电池电源总开关(2)、空挡启动继电器(3)、变速箱ECU(4)、蓄电池(5)、启动机(6)，电源线从蓄电池电源总开关(2)输出接线柱到点火钥匙(1)的30端，经点火钥匙(1)的STSRT挡接到空挡启动继电器(3)的30端；空挡启动继电器(3)的87端分两路接到启动机(6)的50端和变速箱ECU(4)的启动锁止针脚，空挡启动继电器(3)的85端和86端分别接到变速箱ECU(4)的启动使能-针脚和启动使能+针脚；中国专利201420727509.1公开的一种带过载延迟启动的汽车发动机电路包括与发动机线圈相连的采样模块和开关管，与开关管相连的输出偏置模块，与输出偏置模块相连的驱动电路，与采样模块相连的延迟启动模块，以及与延迟启动模块相连的释放模块，所述延迟启动模块通过或门与驱动电路相连；驱动模块的开关信号通过偏置模块控制开关管的断开或闭合，采样模块实时采样发动机线圈的电压，当出现过载时，开启延迟启动模块，进而依次通过或门、驱动模块控制开关管断开，当释放模块放电结束后，延迟启动模块发出低电平信号，再次通过或门和驱动模块控制开关管闭合；现有技术中，泵车在泵送工作时，每次发动机熄火后，司机都需要到驾驶室通过钥匙开关来启动发动机，由于司机操作臂架时都是在楼上或离泵车底盘较远的地方通过遥控器来实现的，这样需要泵车司机重新爬上驾驶室启动发动机，对于泵车司机来说，这样的操作相当麻烦，不够人性化，浪费时间，影响工作效率。因此，研发一种泵车发动机启动控制电路装置，在泵车发动机熄火后，自动启动发动机，实现智能化控制发动机启动的功能，很有社会价值和经济效益。

发明内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的缺点，设计一种泵车发动机启动控制电路装置，在泵车发动机熄火后，自动启动发动机，实现智能化控制发动机启动的功能，降低劳动强度，提高工作效率。

为了实现上述目的，本实用新型的主体结构包括遥控接收器、继电器、电源和发动机ECU；遥控接收器包括J23端、J13端和J10端，J23端与继电器的线圈的一端串联式连接，继电器的线圈的另一端与电源的负极串联式连接，J13端与电源的正极串联式连接，J10端与电源的负极串联式连接，继电器的触点的两端分别与发动机ECU的K87端和K67端串联式连接，各电学元件按照电学原理电信息连通实现泵车发动机启动的智能化控制。

本实用新型与现有技术相比，通过将发动机ECU上的K87端和K67端短接来实现，当泵车熄火后，按压遥控发射器上的启动按钮，遥控接收器的J23端有电输出，继电器的线圈得电后，继电器的触点将发动机ECU的K87端与K67端接通，远程启动发动机，避免了司机需要从远处重新爬上驾驶室通过钥匙启动发动机的繁琐，降低了劳动强度，提高了泵送效率；其结构简单紧凑，安全性能可靠，便于制作和维护，易于推广使用。

附图说明：

图1为本实用新型的主体结构原理示意图。

具体实施方式：

下面通过实施例并结合附图对本实用新型做进一步描述。

实施例1：