[实用新型]一种倒车静态辅助线测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及泊车辅助线技术领域，尤其涉及一种倒车静态辅助线测试装置。

背景技术

汽车倒车静态辅助线是目前比较成熟的泊车方案，汽车基本标配此功能。倒车静态辅助线基本分为3组线，远距离、中间值、近距离，主要为了提醒车主把握尺度，小心驾驶。辅助线基本标定是远距离为3M，中间2M，近距离1M。

由于汽车厂商对辅助线要求的区别，需要对倒车影像屏幕中的辅助线进行测试。测试过程需要先量车身的宽度，车停好后，以车厂要求三种距离数值在车后设置标记线，以车尾保险杠为定点，测量保险杠与标记线之间的距离，再判断屏幕上的辅助线与倒车影像中标记线是否重叠，通过调整屏幕上的辅助线使之符合实际距离。但上述测试过程繁琐测试效率低，且采用人工测量，误差较大。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于提供一种倒车静态辅助线测试装置，采用本实用新型提供的技术方案解决了现有倒车辅助线测试繁琐且误差较大的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种倒车静态辅助线测试装置，包括感应器组、两条导轨、标定杆、驱动电机组、与所述驱动电机组连接的控制器、以及与所述感应器组和控制器电性连接的处理单元；所述感应器组位于待测试车辆的倒车路径上，且其感应头的感应方向为竖直方向；两条所述导轨平行于所述待测试车辆的移动方向分别位于所述待测试车辆的两侧；所述标定杆垂直且滑动设于所述导轨上，且位于两根所述导轨之间；所述驱动电机组包括与所述导轨传动连接的第一驱动电机和与所述标定杆传动连接的第二驱动电机。

优选的，在所述待测试车辆的车轮移动路径上设有用于抵住所述车轮的电缸。

优选的，所述第一驱动电机和第二驱动电机为伺服电机。

优选的，所述第一驱动电机驱动所述导轨，令两根所述导轨沿垂直于所述待测试车辆的移动方向相向移动；所述第二驱动电机驱动所述标定杆，令所述标定杆于所述导轨上滑动。

优选的，在所述导轨和标定杆上形成有长度刻度线。

优选的，所述导轨包括紧挨固定于所述待测试车辆的一侧的第一导轨，和通过所述第一驱动电机传动设于所述待测试车辆的另一侧的第二导轨；所述感应器组固定于所述第一导轨的初始刻度线上。

由上可见，采用本实用新型提供的技术方案能够达到以下有益效果：本实用新型调整导轨的宽度以及标定杆在导轨上的位置，使导轨与标定杆形成一个位于待测试车辆正后方的矩形框，通过比对倒车摄像头采集到的导轨和标定杆的位置与显示屏上的辅助线，达到测试辅助线的效果，并可线上调整辅助线使之与导轨和标定杆重合，满足测试要求，无需采用人工测量，不仅提高了测试效率，还提高了测试精度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例结构示意图；

图2为实施例电路连接框图；

图3为实施例工作流程图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

由于汽车厂商对辅助线要求的区别，需要对倒车影像屏幕中的辅助线进行测试，但测试过程采用人工测量，繁琐测试效率低，且误差较大。

为了解决上述技术问题，请参见图1-图2，本实施例提供一种倒车静态辅助线测试装置，由于辅助线测试过程中，在显示屏中显示的辅助线形成矩形，长度为车辆后保险杠与标定线之间的距离，宽度为车辆的车身宽度，因此需要在车辆后面对两者进行实际测量，令显示屏中的矩形辅助线符合要求。

鉴于上述测试要求，该倒车静态辅助线测试装置包括感应器组10、两条导轨20、标定杆30、驱动电机组40。

其中感应器组10位于待测试车辆的倒车路径上，且其感应头的感应方向为竖直方向，用于感应待测试车辆的后保险杠，当待测试车辆后退至令后保险杠位于感应器组10的位置时，则触发感应器组10启动。