[实用新型]一种汽车底护板有效
申请号: | 201720949446.8 | 申请日: | 2017-08-01 |
公开(公告)号: | CN207451996U | 公开(公告)日: | 2018-06-05 |
发明(设计)人: | 周建国;吉宏伟;李维栋 | 申请(专利权)人: | 合肥杰迈特汽车新材料有限公司 |
主分类号: | C08L23/12 | 分类号: | C08L23/12;C08L23/14;C08K9/04;C08K3/34;C08K3/26;B32B27/32;B32B17/02;B32B17/10;B32B17/12;B32B27/34;B32B27/36;B32B27/06;B32B27/08 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 纳米增强 底护板 制备 汽车 本实用新型 低熔点PET 多孔结构 化学介质 技术结合 抗冲击性 热压成型 无纺布层 纤维增强 纤维织造 纤维制备 抗老化 耐磨 耐水 轻质 | ||
本实用新型公开了一种汽车底护板,包括纳米增强的PP膜和依次热压成型在纳米增强的PP膜上的璃纤维增强的PP/PA/PET纤维制备的多孔结构类GMT材料层和低熔点PET纤维织造的无纺布层。本实用新型制备的纳米增强的PP膜具有硬度高,耐磨,抗老化,成本低的优点,与GMT技术结合,用于制备汽车底护板,制备的汽车底护板具有轻质,比强度高,抗冲击性优,耐水及化学介质的优点。
技术领域
本实用新型具体涉及属于新材料领域,本实用新型汽车底护板。
背景技术
目前用来生产制造汽车底护板的材质主要分为三类:钢板、铝板以及工程塑料。但是目前在汽车轻量化的大背景下,复合材料具有质量轻、比强度高等优点,其耐候性相较于铝板也更具优势,因此,复合材料汽车底护板有着良好的发展势头,复合材料的汽车底护板的常用材料主要有以下4种,分别为长纤维增强热塑性材料(D-LFT)、轻质热塑性复合片材(LWRT)、玻璃纤维毡增强型热塑性塑料(GMT)及聚丙烯(PP)。如中国专利申请号201310478969.5采用D-LFT与PP相结合的技术制备的具有高刚性的汽车底护板材料,专利申请号201310693910.8采用D-LFT与LWRT相结合的技术制备了具有吸音阻燃性能的汽车底护板材料,目前关于将GET和纳米增强的PP相结合的汽车底护板材料未有相关专利报道。
本实用新型就是基于此思路,先采用纳米有机材料对PP进行改性,增强PP膜的硬度,耐磨性和抗老化性能,然后将增强的PP膜与GMT材料和无纺布通过热压复合制备成汽车底护板。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有背景技术中的不足之处,本实用新型提供了一种该纳米增强的PP膜的汽车底护板。
为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:
一种汽车底护板,包括纳米增强的PP膜和依次热压成型在纳米增强的PP膜上的璃纤维增强的PP/PA/PET纤维制备的多孔结构类GMT材料层和低熔点PET纤维织造的无纺布层。
优选的,所述类GMT材料层的厚度为10mm~15mm,所述纳米增强的PP膜为1mm~2mm,所述无纺布层为1mm~2mm。
1.本实用新型中采用采用纳米有机材料对PP进行改性的技术,获得了纳米增强的PP膜具有硬度高,耐磨和抗老化的优点。
2.本实用新型中采用GMT材料与纳米增强的PP膜相结合的技术,获得了汽车底护板具有比强度高,抗冲击性优,耐水及化学介质的优点。
附图说明
图1为本实用新型汽车底护板的竖剖图;
图2为本实用新型类GMT材料层的横破图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
参考图1和图2
实施例1
1)有机纳米材料的制备:取已烘干的纳米CaCO3和纳米SiC加入异丙醇中,超声分散5min后,将形成的乳液倒入三口烧瓶中,加入偶联剂(偶联剂用量为2.0%),水浴加热80℃回流,搅拌,反应1h后停止,抽滤,然后在100℃下烘干,粉碎待用。
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