[实用新型]船用电机星三角起动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机星三角起动技术领域，特别是涉及一种船用电机星三角起动器。

背景技术

由于船舶电站的容量有限，当船用电机功率达到电站容量的25％以上时，为避免起动时电机输入端电压降较大而导致电机起动失败，常采用降压起动的方式来减小起动时的电压降。星三角起动是一种较为常见的降压起动方式，由于其结构简单，成本较低，在船用电机的降压起动中被普遍采用，但是，星三角起动在由星形接线向三角形接线转换的过程中，会产生二次冲击电流，同样有可能引起电机起动失败。特别是在电机负载远离电站的情况下，起动电压降会更大，因而大电机采用星三角起动失败的概率就越大。

如图1所示，传统船用星三角起动器原理：电机供电的主电路中有三组接触器，其中KM1为主接触器、KM2为运行接触器、KM3为起动接触器。当按下起动按钮SB2时，KM1、KM3线圈均带电，电机定子绕组为星形接法接入主电路。经过设定时间的延时后，KM3失电，KM2得电，此时KM2主触头接入主电路，而KM3主触头退出主电路，电机定子绕组为三角形接法接入主电路，从而实现星形向三角形的转换。

星形接法时，加在每相定子绕组上的电压为相电压，即AC220V，三角形接法时加在每相定子绕组上的电压为线电压，即AC380V，所以，星形接法每相定子绕组端电压为三角形接法时的其起动电流为三角形接法时的1/3，从而达到降压起动的目的。

由于星三角起动方式结构简单，价格便宜，因而被广泛应用于大电机的降压起动。但是，星三角起动在由星形接线向三角形接线转换的过程中，即图1中KM3主触头打开、KM2主触头闭合时，存在一定的转换间歇，一般为50ms左右。整个转换过程中，定子绕组上的电流由星形接法的小电流向三角形接法的大电流进行过渡。另外，转换过程中电机定子绕组处于断电状态，而转子绕组是闭合回路，根据电磁感应原理，转子绕组在定子绕组上感应出一个电动势与电机电源的电动势在定子绕组上叠加，使得过渡过程中有较大的冲击电流产生，最恶劣的情况下可以产生电机额定电流15～20倍的峰值冲击电流，该冲击电流不仅有可能使开关的瞬动保护动作，还有可能使电机起动器内的接触器由于瞬态压降过大而误动作。在船上供电线路较长而又需要采取降压起动的电机线路中，这一情况更加容易发生。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的船用电机星三角起动器。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种船用电机星三角起动器，其包括一主接触器、一运行接触器、一起动接触器和一变压器，其特点在于，还包括一交流接触器和至少三个电阻，该交流接触器的主触头的输入端与该主接触器的主触头的输入端电连接，该交流接触器的主触头的输出端的每一相均通过至少一个电阻与该运行接触器的主触头的输出端的对应相电连接；

该变压器的次级线圈的一端通过热继电器的辅助触头、停止按钮、起动按钮、该交流接触器的带延时功能的第一辅助触头、该运行接触器的第一辅助触头和该起动接触器的线圈与该次级线圈的另一端电连接，该次级线圈的一端通过该热继电器的辅助触头、该停止按钮、该主接触器的辅助触头和线圈与该次级线圈的另一端电连接，该起动按钮的输出端和该起动接触器的输出端之间并联有三条支路；

第一条支路包括该起动接触器的带延时功能的第一辅助触点、时间继电器的带延时功能的第一辅助触点、该运行接触器的第二辅助触点和该交流接触器的线圈，该起动接触器的带延时功能的第一辅助触点与该交流接触器的第二辅助触点并联；

第二条支路包括该起动接触器的第二辅助触点和该时间继电器的线圈；

第三条支路包括该时间继电器的带延时功能的第二辅助触点、该起动接触器的第三辅助触点、该交流接触器的第三辅助触点和该运行接触器的线圈。

较佳地，该交流接触器的第一辅助触头为常闭辅助触头、第二辅助触点为常开辅助触头、第三辅助触点为常闭辅助触点。

较佳地，该运行接触器的第一辅助触头为常闭辅助触头、第二辅助触头为常闭辅助触头。

较佳地，该起动接触器的第一辅助触点为常开辅助触点、第二辅助触点为常闭辅助触点、第三辅助触点为常闭辅助触点。

较佳地，该主接触器的辅助触头为常开辅助触点。

较佳地，该时间继电器的第一辅助触点为常闭辅助触点、第二辅助触点为常开辅助触点。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：