[实用新型]发动机环控系统温度传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装在发动机引气控温系统中，发动机环控系统温度传感器。

背景技术

温度传感器（temperature transducer）是指能感受温度并转换成可用输出信号的传感器，是五花八门的各种传感器中最为常用的一种。温度压力传感器是由温度敏感元件和检测线路组成的。温度 传感器品种繁多。按测量方式可分为接触式和非接触式两大类，前者是让温度传感器直接与待测物体接触，来敏感被测物体温度的变化，而后者是使温度传感器与待测物体离开一定的距离，检测从待测物体放射出的红外线，从而达到测温的目的。接触式温度传感器有热电偶、热敏电阻以及铂电阻等，非接触方式是通过检测光传感器中红外线来测量物体的温度，有利用半导体吸收光而使电子迁移的量子型与吸收光而引起温度变化的热型传感器。铠装温度传感器热电阻是由感温元件（电阻体）、引线、绝缘材料、不锈钢套管组合而成的坚实体，它的外径一般为φ2~φ8mm，最小可达φ1mm。与普通型温度传感器热电阻相比，它有下列优点：①体积小，内部无空气隙，热惯性上，测量滞后小；②机械性能好、耐振，抗冲击；③能弯曲，便于安装④使用寿命长。现有技术中，发动机环控系统引气控温系统所用温度传感器要求耐温范围广，特别是耐高温环境，引气控温系统一般安装在靠近发动机和起落架部位，要求传感器具备较高的耐振动环境能力。引气控温系统所用的温度传感器，对引气温度控制曲线如图5所示，从T1～T2范围内波动，经过一定次数的调节波动后，最后能够稳定在控温点T上，波动次数、达到控温点所需要的时间，是引气控温系统所用温度传感器控温能力的直接反映，波动次数越少，达到控温点时间越短，则该传感器越先进。一般电磁阀或电阻类温度传感器，由于敏感元件相对脆弱，加之使用在高温、高振动、高湿热环境条件下，需要对敏感元件进行封装、保护，包裹的壳体较厚，这样导致了温度变化传递到敏感元件需要较长时间，其传热较慢、响应时间长，这样会造成引气控温系统的温度震荡曲线，波动次数较多，达到控温点所需要的时间较长，甚至可能无法形成一个稳定的控温点T。同时由于该类传感器的精度只保留在一定温度范围内的，而引气控温系统对于精度要求较高，使得一般电磁阀和电阻类温度传感器不具备全温度范围的适应性要求。调节时间长会影响飞机的环控系统中空调系统、防冰系统等分系统的工作。

发动机气控温温度位移传感器控制上一级活门开度，活门的开度大小控制上游冷热引气混合中冷气源的流量，活门开度越大，则冷气源流入量多，经过混合后，引气温度降低，而活门开度越小，则冷气源流量减小，混合后，引气温度升高。温度位移传感器感受混合后的引气温度，控制上游活门的开度。从系统层面对混合后的引气温度的检测，就形成如图5所示的引气温度震荡曲线。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足之处，提供一种反应灵敏，精度高，耐高温范围宽、耐振动环境能力强，发动机环控系统温度传感器。

本实用新型的上述目的可以通过以下措施来达到：一种发动机环控系统温度传感器，具有一个带法兰盘的柱台杯座11，连接所述柱台杯座11的保护罩套筒4和感应引气系统控温区温度变化的感温导管3，其特征在于：感温导管3穿过所述柱台杯座11，以灌油导管16为中心，等分圆周排列在柱台杯座11上，并向上延伸穿过定位圆板14，呈伞状骨架圆阵排列，并向顶端汇聚形成一定角度的锥形塔顶，底端通过柱台杯座11和倒T形凸台密封端盖12形成密封腔，与倒T形凸台密封端盖12固联的波纹管2腔相连通；感温介质通过灌油导管16灌封于波纹管2灌封腔空间，感受引气通道温度变化，感温介质膨胀及部分介质气化在灌封腔产生压力变化，推动波纹管产生伸缩变形，驱动输出端中心杆1沿轴向位移，将引气流的温度变化量转化为位移变化量，位移输出调节上一级安装在引气气源调节区的活门的开度，控制引气系统的引气温度。

本实用新型相比于现有技术具有如下有益效果。

反应灵敏。本实用新型采用由若干根导管呈伞状骨架排列感温部分的导管3连通波纹管2灌封腔空间灌封没有空气的感温介质，使得温度变化能够快速地反应到感温介质，感温介质膨胀推动波纹管伸长，反应在中心杆移动，响应快速，引气温度曲线能够很快在温度点T1～T2范围内振荡，并在较少的波动次数内，使引气温度稳定在图5所示的引气温度曲线控温点T。解决了现有技术电响应类温度传感器响应时间长、耐高温范围小的缺陷。