[实用新型]涡轮增压发动机降噪结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种涡轮增压发动机降噪结构。

背景技术

传统的汽车发动机工作时，一旦驾驶员释放踏板，ECU将发送控制信号，用于关闭节气门，并可通过废气阀降低涡轮增压器速度。关闭节气门需要70至130ms。例如，在800mbar增压压力条件下，压力峰值可能额外增加600mbar。同时，废气阀开始降低涡轮增压器的速度。如果没有旁路，必须通过压缩机内部阻力来降低压力，这种情况下，完全降压所需的时间可能超过1000ms，涡轮增压器则会出现“喘振”，通常会采用电子泄压阀将涡轮增压器压缩机中的把增压空气从压后端再次循环并送回至压前进气管侧，从而在发动机喘振和换挡过程中快速降低增压压力，形成一个回路，但是因为气体通过电子泄压阀时，管径由大到小，从而导致压力急剧变化，会导致产生泄压啸叫，增加汽车的NVH问题。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种涡轮增压发动机降噪结构，弱化了泄压回路气体进入空滤总成时的啸叫，解决气体流动产生的NVH问题。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种涡轮增压发动机降噪结构，包括空滤器总成、涡轮增压器和电子泄压阀，所述空滤器总成的空滤出气管与涡轮增压器连通，电子泄压阀的泄压进气管与涡轮增压器的增压出气管连通，其要点在于：所述空滤器总成上设有中空的内插管，该内插管至少部分位于空滤器总成的内部，且该部分内插管的侧壁上分布有通孔，所述电子泄压阀的泄压出气管与内插管连通。

采用以上方案，使泄压出气管的气体进入空滤器总成时，先进入内插管中，依靠内插管上分布的通孔，逐步弱化因为管径变小，压力急剧变化引起的啸叫，从而解决因气体流动带来的NVH问题，提高汽车舒适性。

作为优选：所述内插管呈中空圆柱状。采用以上结构，简化内插管的形状，减少气体进入内插管后的流动阻力，进一步弱化压力的变化速率，从而弱化啸叫。

作为优选：所述内插管远离泄压出气管的一端具有沿轴向向外延伸的支耳，空滤器总成内对应该支耳的位置设有安装座，支耳通过螺栓A与安装座可拆卸地连接；

所述内插管与泄压出气管连接的一端伸出空滤器总成的侧壁，并具有沿内插管轴向向外延伸的连接部，该连接部与泄压出气管可拆卸连接。

采用以上结构，可使内插管的位置保持固定，即内插管与空滤器总成的相对位置固定，防止抖动造成内插管脱落等情况发生。

为使泄压出气管更好的与连接部套接，所述连接部的管径小于泄压出气管的管径。

作为优选：所述连接部的周向侧壁上具有沿其径向向外凸出的限位突起。采用以上结构，可使泄压出气管与内插管之间连接更紧，不易发生脱落，同时起到密封作用，提高连接位置气密性。

为进一步将内插管与空滤器总成固定，减少抖动影响，所述连接部靠近空滤器总成的一端具有法兰盘，该法兰盘与连接部一体成型，所述法兰盘与空滤器总成之间通过螺栓B可拆卸地连接。

作为优选：所述安装座与空滤器总成内壁之间设有加强筋。采用以上结构，可以增加安装座的稳定性，防止抖动引起安装座的摇摆，从而影响内插管的正常工作。

为进一步提高内插管弱化啸叫的能力，所述通孔呈环形阵列分布在内插管的侧壁上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的涡轮增压发动机降噪结构，从泄压出气管出来的气体进入空滤器总成之后，首先经过内置的内插管弱化处理后，气体再进入滤腔过滤，继续经过循环增压回路，弱化了啸叫影响，解决增压发动机进气系统气体循环带来的NVH问题，提高汽车舒适性。

附图说明

图1为本实用新型安装结构示意图；

图2为图1所示实施例在进气系统中安装位置示意图；

图3为图2中A-A处局部剖视图；

图4为图3中B处局部放大图；

图5为增压发动机进气系统工作回路图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。