[实用新型]一种摆动式汽车液压减震系统

说明书

技术领域

一种摆动式汽车液压减震系统，属于汽车液压减震技术领域。

背景技术

液压减震是汽车领域一种常见的减震方式。在汽车液压减震器的输出端和本体分别安装在车身和车轮总成处，在现有技术中汽车液压减震器一般通过油缸实现，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，油缸的输出杆在油缸本体内往复运动，从而起到减震作用。

由于常规的汽车液压减震系统通过油缸实现，因此油缸必须安装在车轮和车身出现相对移动的连线上，一般需要竖直安装在车身下部，因此在车身下部在竖直方向上必须为油缸预留出足够的安装空间，如果汽车需要较长的减震行程，则需要对应加大油缸的行程，因此也必须在车身下方预留更大的安装空间，增加了汽车的设计难度，而如果减小油缸的行程，则无法满足汽车的减震行程，降低了汽车的性能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置摆动杆和泵送机构，车身和车轮震动时使摆动杆摆动，驱动泵送机构工作并实现减震，因此在保证了减震行程的同时大大降低了车身下方预留空间的摆动式汽车液压减震系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该摆动式汽车液压减震系统，其特征在于：包括摆动杆和泵送机构，摆动杆和泵送机构分别固定于汽车的车身和车轮总成处，泵送机构的输出轴自泵送机构的侧部引出并与摆动杆连接，泵送机构为摆动马达或活塞；

在泵送机构上设置有油液同时进出且方向相反的第一油口和第二油口，油管的两端分别连接第一油口和第二油口并形成密闭油路，摆动杆往复摆动驱动油液在密闭油路中往复流动，在密闭油路或泵送机构中设置有阻尼机构。

优选的，所述的摆动马达包括摆动马达外壳，在摆动马达外壳中形成油室，在摆动马达外壳中设置有轴向转动的摆动马达转轴，摆动马达转轴自摆动马达外壳侧部输出后作为泵送机构的输出轴与所述的摆动杆相连；

在摆动马达转轴的外圈固定有与油室一一对应的摆动臂，摆动臂在摆动马达转轴的带动下紧贴油室的内壁往复摆动，所述的第一油口和第二油口开设在摆动马达外壳上并与油室连通。

优选的，在所述摆动马达转轴的外圈套设有扇形的限位罩，限位罩与摆动马达外壳间隔设置，所有限位罩的弧度相等且弧度之和大于π。

优选的，在所述的活塞中，活塞本体在活塞内往复运动，活塞杆连接活塞本体并从活塞的一侧输出，所述的摆动杆通过转轴与活塞杆连接。

优选的，在所述的活塞内设置有两个油室，两个油室由所述的活塞本体间隔形成，在两个油室上分别设置油口。

优选的，在所述的油口与油管连接形成的密闭油路中安装有双向发电机。

优选的，所述的双向发电机包括外壳以及外壳中转动的叶轮，在外壳上设置有两组分油管，两组分油管分别位于叶轮中轴的两侧且其中油液的流动方向相反；每一组分油管包括一个进油管和一个出油管，在同一组分油管的进油管和出油管中安装有流向相同的单向阀，两组分油管的进油管和出油管中安装的单向阀流向相反；油管分别连接不同组分油管的进油管和出油管。

优选的，在所述的活塞内设置有一个油室，油室位于活塞本体未安装活塞杆的一侧，在油室中设置两个油口，两个油口与油管的两端连接并安装有方向相反的单向阀，并在油管中或外部设置有多个蓄能器。

优选的，在所述的油管中安装有发电机，蓄能器位于发电机两侧。

优选的，在所述的第一油口和第二油口处以及油管的侧部分别设置有阀门。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、在本摆动式汽车液压减震系统中，通过设置摆动杆和泵送机构，车身和车轮震动时使摆动杆摆动，驱动泵送机构工作并实现减震，因此在保证了减震行程的同时大大降低了车身下方的预留空间。

2、通过设置有弧度大于π的限位罩，当摆动马达转轴在限位罩中转动时，其轴向不会发生变形，因此摆动马达转轴与限位罩的接触面之间不会因形变出现间隙，因此大大降低了摆动马达转轴在转动过程中，两个油腔中的油液通过在摆动马达转轴与限位罩的结合处出现油液串动的情况，大大提高了油液的循环效率。

3、由于摆动马达转轴自身不会发生形变，也在一定程度上降低了摆动臂的形变程度，降低了摆动臂与油室壳体之间出现间隙的可能性，提高了油液的循环效率。

4、通过在两组分流管中设置方向相反的单向阀，因此保证了在两组分油管中，油液只能以规定方向进行流动，不会出现反向流动的情况出现。