[实用新型]贯通道用上部悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种悬挂结构，尤其是一种列车车体与列车贯通道连接的上部悬挂装置。

背景技术

现有高速动车、地铁车辆及有轨电车的车体均通过贯通道连接，贯通道自身重量靠与车体连接的螺钉框自撑或通过下部车钩支撑，而贯通道中部摆动范围靠限位绳等装置进行限位。但是列车在行进过程中，会使贯通道整体偏向车端，降低了乘车舒适性。

发明内容

实用新型目的在于提供一种安装在列车车体顶部，用于连接贯通道的中部框和列车车体，使得贯通道始终处于两个车体之间，而且还能分担贯通道的整体重量，有效降低了车钩承载的重量，提高车钩的使用寿命的贯通道用上部悬挂装置。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种贯通道用上部悬挂装置，包括连接座、连接块、两根连接杆、两根固定座和三个杆端关节轴承，所述连接座通过杆端关节轴承与连接块连接，所述连接杆的一端固定连接在连接块上，两根固定座通过相应的杆端关节轴承与相应的连接杆另一端连接。

所述连接座为T型结构，且垂直的通过杆端关节轴承连接在连接块上。

所述连接块为七边形结构，且具有两个呈90°夹角的安装面，安装面上设有螺孔，所述两根连接杆分别固定连接在相应的安装面螺孔上。

所述固定座上设有两个安装块，所述杆端关节轴承连接在安装块上，并与相应的连接杆另一端连接。

采用上述结构后，本实用新型将连接座固定在车体上部，且两个固定座固定在贯通道上，并且使得连接座处于贯通道的中间位置。由于在两个固定座与两根连接杆连接处采用杆端关节轴承，而且连接座与连接块连接处也设置杆端关节轴承，因此在列车行进过程中，贯通道摆动过程中，本实用新型保证贯通道中间框始终处于两个车体之间的中部位置，具有牵引效果，保证乘车舒适性。而且本实用新型可以还能分担贯通道的整体重量，有效降低了车钩承载的重量，提高车钩的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的示意图；

图2是图1的立体图；

图3是本实用新型的使用安装图。

具体实施方式

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、2所示，一种贯通道用上部悬挂装置，包括连接座1、连接块2、两根连接杆3、两根固定座4和三个杆端关节轴承5，所述连接座1通过杆端关节轴承5与连接块2连接，所述连接杆3的一端固定连接在连接块2上，两根固定座4通过相应的杆端关节轴承5与相应的连接杆3另一端连接。

参见图1、2所示，所述连接座1为T型结构，且垂直的通过杆端关节轴承5连接在连接块2上。由于车体顶部与贯通道为垂直安装结构，因此连接在车体顶部的连接座1和连接块2之间需要垂直的连接，方便安装。

参见图1、2所示，所述连接块2为七边形结构，且具有两个呈90°夹角的安装面21，安装面21上设有螺孔，所述两根连接杆3分别固定连接在相应的安装面21螺孔上。该两个90°夹角的安装面21通过一个过渡面过渡，两个安装面21使得安装在该两个安装面上的两根连接杆3夹角也为90°。

参见图1、2所示，为了方便安装杆端关节轴承5，使得安装在该杆端关节轴承5的连接杆3可以活动，所述固定座4上设有两个安装块41，所述杆端关节轴承5连接在安装块41上，并与相应的连接杆3另一端连接。

参见图1、2、3所示，本实用新型使用时，将连接座1通过螺栓固定连接在车体7的顶部，将两个固定座4固定连接在竖直的贯通道8上，且连接座1固定后，处于贯通道8的中间位置。在列车行进过程中，贯通道8会随着车体7运动，本实用新型在贯通道8运动时，两个固定座4和两根连接杆3也会跟着运动，也会提供一定的牵引力，保证贯通道8中间框处于两个车体7之间的中部位置，在列车运行过程中，使贯通道8整体不至于偏向车端，保证乘车舒适度。而且本实用新型可以还能分担贯通道8的整体重量，有效降低了车钩承载的重量，提高车钩的使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。