[实用新型]一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载电机技术领域，尤其指一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机。

背景技术

目前国内外市场上用的汽车电动尾门箱撑杆直流永磁电机，直径和长度都特别有要求限制，因为电机长度大影响丝杆关门的行程，目前直流永磁电机大部分采用粘接钕铁硼磁环的方式，这种方式做出的电机扭力性能相对不高，体积相对要大，不适合很多车型使用，另外少部分厂家也有采用烧结钕铁硼磁钢的方式，但由于磁钢性能太强及转子铁芯硅钢片齿部设计不合理受限制，磁路流通受阻出现机壳外部漏磁非常严重，这样会产生磁干扰影响汽车尾门箱上的电子元器件及撑杆外管也容易出现粘铁粉现象，安全可靠性难以保障，而且这种设计造成稀土磁钢未得到充分利用而浪费，电机输出的力矩也会衰减降低，另外尾门箱撑杆在开关门碰到障碍物、低温天气或斜坡时均会造成工作负载加重，使得堵转电流与额定电流急剧增加，引起电机内部绕组发热厉害，特别是铜刷盒的温度升高后尺寸变化会影响活动在铜刷盒内的导电碳精活动不顺畅甚至卡死，造成系统性能降低或不工作。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种马达外壳漏磁小，磁干扰小而性能高，功率密度大，体积小，安全性和可靠性较高的用于汽车尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机。

为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案是：一种用于汽车电动尾门箱撑杆的无磁干扰直流电机，包括定子、转子与端盖，所述转子设于定子内部，所述端盖设在定子的端面，所述定子包括机壳与磁钢，所述磁钢为高性能烧结钕铁硼磁钢，四片所述高性能烧结钕铁硼磁钢贴合在机壳内壁，所述转子包括旋转轴与转子铁芯，所述旋转轴穿设于机壳轴心，所述转子铁芯穿设在旋转轴上，所述转子铁芯设有六个齿部；；

所述用于汽车电动尾门撑杆的无磁干扰直流电机，满足以下条件：

B1/B2＝1.85-2.5；

D1/B1＝6.0-6.5；

D2/B2＝14-17；

其中，B1为齿部的宽度，B2为机壳的厚度，D1为转子铁芯的外径，D2为机壳的内径。

优选的，还满足这个条件：B2/A1＝1.3ˉ1.7，A1为磁钢的厚度。

优选的，所述端盖包括铁盖、中板、铜刷盒、电感电容元件、连接铜端子与导电碳精，所述中板与铁盖固定连接，所述铜刷盒穿过中板与中板铆扣连接，所述铁盖上设有若干个避空孔，所述避空孔的位置与铜刷盒的位置相对应，所述电感电容设在中板上，所述连接铜端子穿过铁盖与中板并与中板固定连接，所述导电碳精设于铜刷盒内。

优选的，避空孔的位置与铜刷盒的位置相对应，且相邻两个所述避空孔中心点与铁盖中心点所形成的夹角为70°ˉ110°。

优选的，两个相邻齿部之间设有凹槽。

优选的，所述转子还包括绕组与换向器，所述绕组设在凹槽内，所述换向器的一端与转子铁芯接触，另一端与导电碳精接触。

优选的，所述端盖还包括电感电容元件、连接铜端子与导电碳精，所述电感电容设在中板上，所述连接铜端子穿过铁盖与中板并与两者固定连接，所述导电碳精设于铜刷盒内。

优选的，还包括轴套，所述轴套穿设在旋转轴上且设于机壳底部。

优选的，还包括第一含油轴承与第二含油轴承，所述第一、第二含油轴承穿设在旋转轴上，所述第一含油轴承设于铁盖与中板之间，所述第二含油轴承设于轴套与机壳之间。

优选的，所述的转子铁芯为硅钢片。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型安装在汽车电动尾门箱撑杆外管内使用，本实用新型体积小，使撑杆外管体积小从而减少尾门关闭时的干涉风险，对系列化、多款车型均适用。

本实用新型通过对定子与转子之间的比值关系优化设计，使磁钢产生的磁场通过定子与转子之间的气隙顺畅流通到转子铁芯的齿部，磁力再经过转子铁芯的轭部回到齿部并与机壳形成合理化的磁路循环，机壳不会发生漏磁现象，有效避免粘铁粉现象，这样就降低磁干扰对电子元器件的影响，且进入主磁路的磁通更高，磁钢也能得到充分利用，相应增加电机扭矩，同样体积时功率密度更高，则同样功率使用时体积可缩小。

将铜刷盒与中板铆扣连接，在铁盖上设避空孔，所设避空孔的位置与铜刷盒的位置相对应，并在避空孔内注满散热硅膏，使铜刷盒和碳精上的高温通过铜刷盒与散热硅膏导热到铁盖上面并散发出去，增加电机内部散热面积，延长电机堵转时间，降低电机内部温升，降低电机铜刷盒内的导电碳精由于发热后活动不顺畅或卡死故障风险，提高整个电机工作的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。