[实用新型]新能源汽车用耐高温特种柔性铝合金动力电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆结构的技术领域，具体为新能源汽车用耐高温特种柔性铝合金动力电缆。

背景技术

在新能源汽车用高柔软抗干扰电池电缆(专利号：ZL200920256779.8)、新能源汽车用电机电缆(专利号：ZL201220345244.X)等已有专利中公开的新能源汽车车内高压动力电缆大都采用额定温度为125℃的绝缘及护套材料，但是实际应用中，新能源汽车(包括纯电动汽车和混合动力汽车等)负载运行时，起动、制动、加速和减速时，电压、电流以及频率会发生急剧变化，产生的温度非常大，因此温度等级达到150℃的电缆必然会成为主流，而现有的电缆暂不能满足要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了新能源汽车用耐高温特种柔性铝合金动力电缆，其提高了电缆的耐温性能、弯曲性能和运行安全性，满足了产品应用的诸多技术要求。

新能源汽车用耐高温特种柔性铝合金动力电缆，其特征在于：其包括依次沿径向由内到外布置的导体、绝缘层、屏蔽层和护套层，所述导体具体为退火铝合金导体，所述导体的外环面包覆有所述绝缘层，所述绝缘层的外环面包覆有所述屏蔽层，所述屏蔽层的外环面包谷有所述护套层。

其进一步特征在于：所述导体具体为若干超细铝合金丝多单元小节距导体通过交叉正规绞合所形成的绞合体；

所述绝缘层采用热塑性弹性体或热固性弹性体，所述绝缘层紧密地挤包在所述导体的外表面上；

所述屏蔽层采用镀锡圆铜线或裸圆铜线编织组成，所述屏蔽层紧密地覆盖在所述绝缘层的外环表面上；

所述屏蔽层的编织密度不小于80％；

所述护套层采用热塑性弹性体或热固性弹性体，所述护套层紧密地挤包在所述屏蔽层的外环表面上。

采用上述技术方案后，用铝合金导体代替铜导体来制作电缆，可以降低导体氧化的风险，铝合金在与空气接触时会形成致密的氧化层，这层氧化层特别耐受各种形式的腐蚀，有承受最恶略环境的特性，可提高电缆的寿命，铝合金电缆相对铜导体电缆有良好的经济性能；在实现同样的电气性能的前提下，铝合金电缆成本比铜电缆低30％-50％；铝合金的密度仅为铜电缆的三分之以，导电性能为铜电缆的61.4％；其温度等级达到150℃，其提高了电缆的耐温性能、弯曲性能和运行安全性，满足了产品应用的诸多技术要求。

附图说明

图1为本实用新型的主视图剖视结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

导体1、绝缘层2、屏蔽层3、护套层4。

具体实施方式

新能源汽车用耐高温特种柔性铝合金动力电缆，见图1：其包括依次沿径向由内到外布置的导体1、绝缘层2、屏蔽层3和护套层4，导体1具体为退火铝合金导体，导体1的外环面包覆有绝缘层2，绝缘层2的外环面包覆有屏蔽层3，屏蔽层3的外环面包谷有护套层4。

导体1具体为若干超细铝合金丝多单元小节距导体通过交叉正规绞合所形成的绞合体；

绝缘层2采用热塑性弹性体或热固性弹性体，绝缘层紧密地挤包在导体的外表面上；

屏蔽层3采用镀锡圆铜线或裸圆铜线编织组成，屏蔽层紧密地覆盖在绝缘层的外环表面上；

屏蔽层3的编织密度不小于80％；

护套层4采用热塑性弹性体或热固性弹性体，护套层紧密地挤包在屏蔽层的外环表面上

具体实施例中，导体1具体为8030铝合金绞线导体，绝缘层2采用TPE-S型热塑性弹性体，屏蔽层3采用满足GB/T 3953规定的裸圆铜线编织组成，屏蔽层3紧密地覆盖在绝缘层2的外表面，编织密度不小于80％，护套层4采用采用TPE-S型热塑性弹性体，护套层4紧密地挤包在屏蔽层3上。

具体实施案例中制成的新能源汽车用耐高温特种动力电缆具有优异的耐温性能，温度等级达到150℃；产品具有良好的抗干扰性能；产品具有良好的柔软性，弯曲半径可达5倍的电缆外径。产品的电气安全性和稳定性高。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。