[实用新型]轮胎拆卸机之传动结构

说明书

本实用新型提供一种轮胎拆卸机之传动结构，其包含有一机台、一动力装置及一拆胎装置，拆胎装置设有一拆装立柱及一夹持转盘，驱动装置设有一马达及一变速组；其特征在于：该动力装置为一直结马达，直结马达是一马达直接结合变速组，马达上有一传动轴，变速组上有一出力轴，传动轴驱使变速组的出力轴，出力轴将动力输至夹持转盘旋转；据此，动力装置体积小，出力轴的力臂长，无需另接轴杆出力，故障率低，容易组装。

【技术领域】

本实用新型有关于一种轮胎拆卸机之传动结构，属于机械领域。

【背景技术】

如图1-2所示，习知的车轮拆胎机(一)主要是由一机台10、一驱动装置 11及一拆胎装置12所组成，其中该驱动装置11设于机台10内且设有一驱动马达110及一变速器13，该驱动马达110传动一皮带轮111及一皮带112，而该变速器13与该驱动马达110皮带112相连动的传动轮131，该变速器13设有一朝上伸出该机台10外的转动轴14，而该拆胎装置12与该驱动装置11相结合且设有一拆装立柱15及一夹持转盘16，该拆装立柱15与该机台10相结合，而该夹持转盘16套设于该变速器13的转动轴14上而位于该拆装立柱15 下方处；车轮拆胎机于使用时，主要是将一车轮固定于该夹持转盘16上，透过该驱动马达110皮带112传动该变速器13传动轮131的方式，使该变速器13 的转动轴14可带动该夹持转盘16相对机台10与拆装立柱15产生转动，此时，可透过该拆装立柱15将随着夹持转盘16转动的车轮拆除其轮胎，然而，有车轮拆胎机虽可透过该驱动马达110皮带轮111与皮带112传动该变速器13转动轮131的方式，进而产生一减速及传动的效果。

习知透过皮带轮111、皮带112与转动轮131传动的方式，产生以下缺失：

一、皮带轮111、皮带112与转动轮131传动的方式效率不佳。

二、组装皮带轮111、皮带112与转动轮131过程烦琐。

三、组装时，先组装变速器13、皮带112，再装驱动马达110，并需调整校正皮带112的松紧，使用一段时间后，也需再调整皮带112。

四、驱动装置11经长时间使用后，皮带112会有磨损的现象，进而产生传动不确实与误差的情形，且驱动马达110与变速器13间的传动会产生一定的噪音。

另外，若不使用上述的皮带轮111、皮带112与转动轮131，而使用泛用型减速机，如图3-4所示，习知拆胎机(二)由一机台20、一驱动装置201、一拆胎装置202及拆装立柱203所组成，驱动装置201有一马达轴23作传动一变速机200，马达轴23有外齿轮231，变速机200设有两传动杆21及一转动杆 22，各传动杆21设有一传动齿轮211及一转动齿212，各传动杆21设有一轴承，该转动杆22设有转动齿轮221，而该转动杆22伸出该变速机200外部，马达轴23的外齿轮231传动该传动杆21的传动齿轮211，同步旋转两传动杆 21的转动齿212，转动齿212再旋转该转动齿轮221，作旋转该转动杆22。

习知拆胎机(二)虽是直接传动转动杆22，也产生以下缺失：

一、转动杆22两端的轴距不够长(力臂短)，内部的轴承常受损。

二、拆胎过程时，手旋转轮胎，马达轴23及变速机200并非为直结状态装置，变速机200跟着轮胎转，容易受损，故障率高。

三、变速机200的转动杆22(出力轴)还需再接一上轴套，上轴套再与拆胎装置202衔接，组装程序多，成本高。

上述问题，显然需要改进。

【实用新型内容】