[实用新型]一种节气门结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机节气门领域，尤其涉及一种节气门结构。

背景技术

随着汽车保有量的增加，大多城市都存在着拥堵现象，当汽车长期在中低负荷的城市工况运行时，含有水蒸气的油气通过部分负荷呼吸管进入进气歧管内部。油气与由节气门体进入的冷空气进行交汇，油气冷凝形成胶状物附着在节气门体蝶阀上。随着胶状物累积量的增加，最终在蝶阀附近形成积碳，直接导致发动机冷启动困难、怠速工作不稳定、功率下降、废气排放增加和油耗增加等不良后果。

节气门积碳是汽车常见的一种故障现象，形成节气门积碳的原因主要来自机油蒸汽、缸内汽油挥发以及废气回流，其次是空气中的微粒和水分，如果能及时蒸发掉这部分油气和水分，降低其对积碳的吸附能力，节气门积碳累积速度会降低很多。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种节气门结构，解决了车辆使用过程中节气门积碳导致发动机不能正常工作的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种节气门结构，包括：

阀体；

安装在所述阀体上的进气管；

垂直设置在所述进气管内部的蝶阀轴；

安装在所述蝶阀轴上的蝶阀；

集成在所述蝶阀内部的电热丝；

与所述电热丝连接的功率调节器；以及

与所述功率调节器和蝶阀轴连接的发动机控制单元ECU。

可选地，节气门结构还包括：位置传感器；其中，所述位置传感器的一端与所述蝶阀轴连接，另一端与ECU连接。

可选地，节气门结构还包括：电机和塑料罩盖；

所述塑料罩盖与所述电机分别与所述阀体连接。

可选地，所述功率调节器集成在所述塑料罩盖内部。

可选地，所述位置传感器设置在所述塑料罩盖内部。

可选地，所述电热丝为盘状。

本实用新型的实施例的有益效果是：

该方案在发动机停机时，系统主动识别积碳情况，并选择适合的自清洁模式，采用节气门体蝶阀加热的工作方式，对加热的功率进行两级控制，通过加热蒸发蝶阀上的积碳，实现节气门体自清洁，可以有效地解决节气门积碳的问题，同时为发动机控制单元ECU控制策略及节气门体设计开发提供参考。

附图说明

图1表示本实用新型的节气门结构示意图；

图2表示本实用新型的电热丝的结构示意图；

图3表示本实用新型的节气门结构进行积碳自清洁的流程图；

图4表示本实用新型的节气门结构进行积碳自清洁的具体流程示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例一

如图1所示，本实用新型的实施例提供了一种节气门结构，包括：

阀体1；安装在所述阀体1上的进气管2；垂直设置在所述进气管2内部的蝶阀轴3；安装在所述蝶阀轴3上的蝶阀4；集成在所述蝶阀4内部的电热丝41；与所述电热丝41连接的功率调节器；以及，与所述功率调节器和蝶阀轴3连接的发动机控制单元ECU。

其中，所述ECU通过控制所述蝶阀轴3转动，并带动蝶阀4运动，获取预设的节气门的系统数值；根据所述系统数值获取节气门积碳的程度；根据所述节气门积碳的程度控制功率调节器选择电热丝41的加热模式，并按照选择的电热丝41的加热模式控制电热丝41加热。

其中，所述系统数值包括：节气门自清洁时限、蝶阀运动的下止点、蝶阀运动的目标位置、蝶阀运动时间和蝶阀加热时长。

该实施例中，所述蝶阀4的材料选择耐高温、高强度、易导热的材料，蝶阀4内部设计成盘状电热丝41，提高温升效率，节气门体集成功率调节器，实现蝶阀4加热温度两级调节控制。该方案通过识别蝶阀4运动的位置，确定节气门积碳的严重程度，从而控制电热丝41按照一定的加热模式加热，使蝶阀4上的积碳蒸发，实现节气门的自清洁。

本实用新型的上述实施例中，节气门结构还包括：位置传感器；其中，所述位置传感器的一端与所述蝶阀轴3连接，另一端与ECU连接。

该实施例中，ECU通过所述位置传感器获取蝶阀4的位置信号，判断蝶阀4所处的位置是否到达系统预设的目标位置或者下止点位置，确定节气门体的积碳严重程度或者积碳是否清洁完毕。