[实用新型]一种航空发动机球面衬套胀力芯轴夹具

说明书

技术领域

本实用新型属于装备制造技术领域，具体涉及一种航空发动机球面衬套胀力芯轴夹具。

背景技术

航空发动机后机匣上安装有三种衬套，都为薄壁零件且相对的形位公差比较高，有的同心度只有0.02mm，相对应的配合间隙一般为0~0.03mm，在修理过程中根据后机匣对应孔的磨损情况进行秀秀，然后按照对应的尺寸对衬套进行相应的加工，由于这三种衬套都是成品，在加工时对同轴度的要求很高，每次加工时都要加工相应的芯轴，将衬套装载的芯轴上再加工相应的球面，三种尺寸的衬套就要加工三种芯轴，并且每次使用时都要对其在四爪卡盘上找到正芯轴到0.01mm内才能进行加工。

在加工过程中，由于衬套的内孔有一定的误差，当衬套内孔直径小于芯轴的直径时，就需要对芯轴进行抛修，这样衬套才能够装进去，当衬套的内孔直径大于芯轴的直径时，就需要重新加工芯轴或者更换相对应的芯轴，即使衬套装好以后，在加工的过程中，衬套容易在芯轴上出现滑动，如此一来，不仅费工费时还费材料，并且产品的质量还难以保证。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种航空发动机球面衬套胀力芯轴夹具，以解决现有技术在加工衬套过程中，衬套容易在芯轴上滑动的问题。

本方案中的一种航空发动机球面衬套胀力芯轴夹具，包括芯轴和轴套，所述芯轴包括主轴和装配轴，所述装配轴的中间部分为圆锥形，两端为圆柱形，所述轴套的孔为锥形孔，所述轴套套接在装配轴的中间，所述轴套的内壁与装配轴的外壁接触且与装配轴滑动连接，所述装配轴的两端设有限位螺母。

本实用新型的工作原理：

本实用新型中的航空发动机球面衬套胀力芯轴夹具，实用时，首先将轴套套接在装配轴的中间，然后在将需要加工的衬套套在轴套上，由于轴套的内壁与装配轴的外壁接触且与装配轴滑动连接，滑动轴套，通过轴套圆锥面的相对位移，产生弹性变形胀开，把衬套抵持紧，在使用装配轴两端的限位螺母将轴套固定，这样就可以开始衬套的加工。

本实用新型的有益效果：

采用本方案进行衬套加工时，只要将待加工的衬套套在轴套上，然后沿着圆锥面滑动轴套，通过轴套圆锥面的相对位移，产生弹性变形胀开把衬套抵持，然后在通过装配轴两端的限位螺母固定紧即可，采用这样的方式在加工衬套时就不需要更换芯轴，针对不同的衬套就只需跟换不同的轴套即可，芯轴可长期使用，并且通过衬套的的弹性变形就能使衬套在加工的过程中不会出现滑动，大大提高了生产效率，产品的质量也得到了保障。

进一步，所述限位螺母与装配轴螺纹连接。通过限位螺母与装配轴螺纹连接，这样便于调整限位螺母与轴套之间的距离，而且操作也更加方便。

进一步，所述限位螺母为圆螺母。采用圆螺母，其加工更简单，而且使用时其圆弧面不易对人体造成损伤同时也便于安装。

进一步，所述限位螺母的外壁上设有滚花。通过设置滚花，拧动限位螺母的过程中，更加省力。

附图说明

图1为本实用新型一种航空发动机球面衬套胀力芯轴夹具的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：芯轴1、主轴101、装配轴102、轴套2、限位螺母3、衬套4。

如图1所示：一种航空发动机球面衬套4胀力芯轴1夹具，包括芯轴1和轴套2，芯轴1包括主轴101和装配轴102，装配轴102的中间部分为圆锥形两端为圆柱形，轴套2的孔为锥形孔，轴套2套接在装配轴102的中间，轴套2的内壁与装配轴102的外壁接触且与装配轴102滑动连接，装配轴102的两端设有限位螺母3；限位螺母3与装配轴102螺纹连接；限位螺母3为圆螺母；限位螺母3的外壁上设有滚花。

本实用新型中的航空发动机球面衬套4胀力芯轴1夹具，实用时，首先将轴套2套接在装配轴102的中间，然后在将需要加工的衬套4套在轴套2上，由于轴套2的内壁与装配轴102的外壁接触且与装配轴102滑动连接，滑动轴套2，通过轴套2圆锥面的相对位移，产生弹性变形胀开把衬套4抵持紧，在使用装配轴102两端的限位螺母3将轴套2固定，这样就可以开始衬套4的加工。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。