[实用新型]智能交通信号专用车辆检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及交通信号智能控制领域，具体的说是一种智能交通信号专用车辆检测装置。

背景技术

在道路十字路口的信号灯控制中，一般由信号灯控制器利用定时器、译码器、计数器等对两条道路上的四组红绿灯进行控制，目前的控制方式多采用固定周期控制的方式，即：不管两条道路上车流量的多少，每条道路上红灯和绿灯的点亮时间均是固定的。在高峰期有可能会出现其中一条道路上车辆拥堵、另一条道路上几乎没有车的情况出现，采用固定周期控制的方式容易导致车辆通行数量和放行周期不匹配，路口堵车加重。

为了解决上述问题，目前采用智能交通信号，即通过实时检测道路车流量，对信号灯的点亮时间进行实时调整。首先设置路口放行时间以满足平峰车辆，例如设置某一方向的放行时间为25秒，当倒计时显示器显示9秒至6秒区间时，如检测到有车辆，在这4秒当中的每一秒均可采集依次车辆信号，如果检测到车辆存在，则增加3秒的延时时间以放行车辆，延时的总时间可设置最高限，通行的原则就是当车辆多时多放时间，当车辆少时少放时间，从而增加该条道路上车辆的通行数量，缩短路口的通行周期，降低了路口的拥堵压力。

对信号灯进行智能控制的前提条件是对车流量的实时精确检测，目前常采用的车辆检测方式是在路面上安装地磁线圈式的车辆检测器，该种检测方式存在如下缺陷：安装时需要对路面进行凿孔施工，传感器安装完成后还需要浇灌沥青等填充物，会对路面造成破坏且施工难度大，另外，该种传感器的信号传输采用无线的方式，可靠性差，容易受到外部环境的影响，路面施工将破坏系统工作。还需要在附近设置专配的信号接收机，安装过程复杂，费时费力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装方便、检测精确可靠的智能交通信号专用车辆检测装置。

为解决上述技术问题，本实用新型智能交通信号专用车辆检测装置的结构特点是包括设置在路口前方且位于道路正上方的支撑杆，支撑杆沿与道路垂直的方向设置，支撑杆的内端部通过定位连接机构安装在路灯灯杆的端部或者连接在一根预埋在道路一侧的立柱上、外端部延伸至靠近道路中心线正上方的位置处截止；支撑杆上滑动套装有多个套筒，套筒上安装有定位螺栓，套筒的两侧分别垂直固接有一根支杆，两根支杆的外端部均安装有向下敞口的盒体，两盒体内各安装一个光路向下设置的光电传感器，两光电传感器的信号输出端上均电连接有A/D转换电路，两A/D 转换电路的输出端电连接到一个或门电路的两个输入端上，或门电路的输出端与信号灯控制器电连接。

采用上述结构，利用支撑杆安装光电传感器，支撑杆设置在路口后方一段距离处，一般设置在15-30米远的位置处，支撑杆架设在高处，一般设置在6-8米的高度上，对于支撑杆的安装，当附近有路灯时，可直接将支撑杆安装在路灯杆上，当附近没有路灯灯杆时，可单独安装立柱，通过立柱安装支撑杆；在路口后15-30米的距离处检测是否有车辆，能直观反映出道路车辆的实时状况，为了避免漏检，利用两个光电传感器作为一路检测输出，通过或门电路，使得只要其中一个传感器有输出即可保证该路检测信号有输出，从而有效避免了漏检的问题，使得检测结果更可靠；一路检测信号对应一个车道，城市道路一般有左转道、直行道和右转道，因此，一般设置三路检测，每路包含两个光电传感器。可见，本实用新型借助光电传感器实时检测车辆，利用支撑杆式的结构，安装和拆卸均十分灵活方便，通过设置双传感器的结构，使得检测信号更稳定可靠，为信号灯的智能控制提供良好的保障。

所述定位连接机构包括至少两个朝下敞口的倒U形卡箍，倒U形卡箍的开口处穿装有可将卡箍夹紧安装在路灯灯杆上的紧固螺栓，倒U形卡箍的顶部连接有连杆，连杆的顶端连接有滑套，滑套滑动套装在支撑杆上，滑套上安装有锁紧螺栓。倒U形卡箍通过紧固螺栓夹紧安装在路灯灯杆上，滑套通过锁紧螺栓定位在支撑杆上，连杆连接滑套和U形卡箍，根据路灯灯杆的形状，连杆的长度可适应性的调整，以保证支撑杆水平设置，为了方便安装和调节，连杆底端和倒U形卡箍之间采用铰接的连接结构，具体的，所述倒U形卡箍的顶部固接有耳板，连杆的底端通过铰接耳铰接在耳板上且铰接轴上螺接有螺母。