[实用新型]一种同步器中间环结构

说明书

技术领域

本实用新型属于同步器技术领域，具体涉及一种同步器中间环结构。

背景技术

同步器是汽车变速系统中十分重要的零件，它使得汽车的变速过程十分顺畅可靠，而中间环则是同步器中十分重要的部件，中间环包括一锥形的锥环体和连接在环体上的若干凸爪，凸爪能够与待结合齿轮上的凸爪孔配合，而且中间环与待结合齿轮连接同步转动，外锥面则与同步环的内锥面接触，并随着接触紧密度的不断增大而使两者间的摩擦力不断增大而带动同步环与中间环同步转动，最终实现持结合齿轮与同步环的同步转动，但在换挡操作的过程中，传统的同步器中间环的移动有一定冲击性，在实际使用过程中容易发生断爪，而国外中间环产品大多采用渗碳钢材料，在实际的加工过程中，需要通过渗碳淬火等工艺，提高了产品的价格。

现有的同步器在工作过程中，通过变速箱被动齿轮的飞溅润滑，对同步器中间环的摩擦锥面进行润滑，油量不稳定，并且难以控制，如果飞溅油量少，就可能导致同步器中间环及同步环的早期磨损，甚至烧蚀。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的中间环容易发生断爪的问题，提供一种边缘强化区硬度高的、并提高润滑作用的同步器中间环结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种同步器中间环结构，包括锥环体和设置在锥环体上的若干凸爪，凸爪包括两个边缘强化区和连接在两个边缘强化区之间的连接区，边缘强化区的硬度高于连接区的硬度。

进一步地，边缘强化区为凸爪上经过调质处理和高频感应淬火热处理的强化区域，连接区为凸爪上经过调质处理的区域。采用调质处理对中间件进行热处理，再经过加热速度快，便于操作，易于控制的高频(10kHz)感应淬火进行边缘强化区的强化热处理，这样容易获得边缘强化区的硬度比连接区的硬度高。

进一步地，边缘强化区的硬度为600～713HV，连接区的硬度为240～280HV。边缘强化区的硬度高于连接区的硬度，提高边缘强化区的硬度，有助于提高中间环凸爪的强度和耐磨性，而连接区保持调质热处理的硬度，保证凸爪仍然具有一定的韧性。

进一步地，边缘强化区距锥环体表面的距离为L，L为1～3mm。边缘强化区距锥环体表面留有一定的距离，避免在进行边缘强化区强化的时候触碰到锥环体。

进一步地，锥环体的内锥面和外锥面的周向分别设有若干条导油槽。设置导油槽的目的在于当锥环体与外部零件接触时起到更好的润滑作用，减少同步器中间环的早期磨损。

更进一步地，锥环体外锥面的轴向设有若干条通油槽。通油槽将导油槽连接起来，润滑油流淌会更加顺畅，分布更加均匀。

本实用新型的一种中间环结构的有益效果是：

1.凸爪边缘强化区的硬度高于连接区的硬度，增加了边缘强化的强度和耐磨性，这样减少了凸爪磨损，增加了中间环的使用寿命，进一步对中间环的凸爪边缘强化区进行调质热处理和高频感应淬火热处理，以此提高凸爪边缘强化区的硬度、强度和耐磨性，同时由于连接两个凸爪边缘强化区的连接区没有经过高频感应淬火热处理，只进行了调质处理，这又保证了凸爪具有一定的韧性；

2.中间环的锥环体内外锥面上开设有导油槽，使得锥环体与外部零件接触时起到了更好的润滑作用，减少同步器中间的早期磨损，进一步地提高了同步器改档的稳定性，使得汽车在换档操作过程中换档变得更加轻松、灵活、稳定。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的一种同步器中间环结构的主视图；

图2是本实用新型的一种同步器中间环结构的俯视图；

图3是图1中K向的局部放大图；

图4是图1中A部分的局部放大图。

其中:1.锥环体；11.导油槽；12.通油槽；2.凸爪；21.边缘强化区；22.连接区。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。