[实用新型]一种车辆制动机通用试验工装

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆制动机制动性能试验技术领域，具体涉及一种车辆制动机通用试验工装。

背景技术

车辆制动机由制动主管、折角塞门、制动支管、截断塞门、远心集尘器、三通阀、副风缸、降压风缸、空重车调整装置、制动缸、闸瓦等装置组成，安装在平板车下，由配备风源系统的轨道车牵引控制充风缓解行车、制动减速等环节，无总风调节与控制装置，因此检修后需使用专用装置进行性能试验测试工作。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种车辆制动机通用试验工装，其设计结构简单、科学合理，使用方便；能够实现充风缓解、减压制动、保压的性能测试，使之满足规定条件下的试验工作，达到车辆制动机性能试验调试的目的，提高了工作效率。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车辆制动机通用试验工装，包括列车制动管、电磁阀、调压阀和快速接头体，电磁阀为二位三通阀，电磁阀上安装有第一快接锁紧螺母、第二快接锁紧螺母和第三快接锁紧螺母，第一快接锁紧螺母上安装有第一钢管，第一钢管末端连接有列车制动管；第二快接锁紧螺母上安装有第二钢管，第二钢管末端连接有减压排气塞门，第二钢管上安装有第二压力表；第三快接锁紧螺母上安装有第三钢管，第三钢管与安装在调压阀上的第一连接体连接，调压阀为二通结构，调压阀另外一端安装有第二连接体，第二连接体上连接有第四钢管，第四钢管末端连接有快速接头体，调压阀上安装有第一压力表。

所述第一压力表的规格为0-1000KPa，第一压力表固定安装在调压阀上。

所述第二压力表的规格为0-1000KPa。

所述第四钢管的长度为150mm，直径为10mm，第四钢管与第二连接体相焊接。

所述第一钢管的长度为150mm，直径为32mm。

所述第二钢管的长度为90mm，直径为32mm。

这种车辆制动机通用试验工装的使用过程为：将快速接头体连接压缩空气用风管路，列车制动管与车辆制动管连接，打开来风管控制阀门，打开制动管折角塞门，将调压阀和第一压力表调节输出压力至500KPa或600KPa，第二压力表显示列车制动管压力达到定压（500KPa或600KPa），打开制动管折角塞门；第一压力表显示压缩空气压力750-900KPa时，调节调压阀上的第一压力表的压力，使第二压力表的压力显示为500KPa或600KPa，制动缸压力为零，列车制动管充风3分钟，完成泄露试验、感度试验、安定试验、持续保压等过程，试验结束后关闭来风管控制阀门，断开快速接头体连接的压缩空气用风管路，关闭制动管折角塞门，断开制动软管。

泄露试验：列车制动管管压力达到定压（500KPa或600KPa）后，将电磁阀（有正常和故障两个位置）手柄移置故障位，保压1分钟列车制动管压力下降不得超过10KPa，列车管减压100KPa保压3分钟，制动缸无缓解（闸瓦自动松开）现象发生；

安定试验：列车制动管压力达到500KPa或600KPa后，将电磁阀手柄移置故障位，打开减压排气塞门减压，列车制动管的第二压力表的压力为500KPa时减压100-140KPa，列车制动管的第二压力表的压力显示600KPa时减压170-180KPa，关闭电磁阀，使减压排气赛门发生制动（上闸）作用，3分钟内不得发生紧急制动（上闸），确认活塞和行程符合规定；

持续一定时间的保压试验：列车制动管的第二压力表压力达到500KPa或600KPa后，将电磁阀手柄移置故障位，打开减压排气塞门减压，第二压力表显示500KPa时减压100-140KPa，第二压力表显示600KPa时减压170-180KPa，关闭减压排气塞门减压并发生制动（上闸）作用，3分钟内不得发生自然缓解（闸瓦自动松开）。

所述第二快接锁紧螺母上安装有第二钢管，第二钢管末端连接有减压排气塞门，第二钢管上安装有第二压力表；这样设置的目的是：利用减压排气塞门可以对列车制动管的压力进行实时调节，完成相关的试验，利用第二压力表对列车制动管的压力进行实时监测，以满足试验过程中的压力值。

所述调压阀上安装有第一压力表；这样设置的目的是：能够利用第一压力表对所连接的压缩空气的压力进行检测，在调压阀进行压力调节时，也可以对压力进行监控，使压力能够达到所试验要求的数值范围。

本实用新型的有益效果：本技术方案提供一种车辆制动机通用试验工装，其设计结构简单、科学合理，使用方便；能够实现总风调节与控制，适合车辆制动机试验调试的需求，达到车辆制动机的制动、保压和缓解试验调试效果，提高了工作效率。