[实用新型]长效耐疲劳钢桥面铺装结构

说明书

本实用新型提供了一种长效耐疲劳钢桥面铺装结构，自上而下依次包括柔性混凝土磨耗层、刚性混凝土结构层和柔性混凝土保护层，柔性混凝土磨耗层安设在刚性混凝土结构层上，刚性混凝土结构层安设在柔性混凝土保护层上，柔性混凝土保护层用于安设在钢桥面板上，即三层复合式铺装采用柔+刚+柔体系，柔性混凝土磨耗层为功能层，满足排水、行车舒适性要求，刚性混凝土结构层为结构层，提高桥面系刚度，降低应力水平，柔性混凝土保护层为保护层，吸收应力、追随钢桥面板变形，还可以连同防水粘结层组成防水体系。本实用新型的长效耐疲劳钢桥面铺装结构结构稳定，性能优异，不易损坏，使用寿命长，设计巧妙，铺装简便，成本低，适于大规模推广应用。

技术领域

本实用新型涉及道路铺装结构技术领域，更具体地，涉及钢桥面铺装结构技术领域，特别是指一种长效耐疲劳钢桥面铺装结构。

背景技术

钢箱梁具有自重轻、跨越能力强、抗扭和横向刚度大、弯曲应力图形合理、剪应力小、施工迅速、环境影响小等优势，成为桥跨部分主要结构形式之一。目前除了需要布置成上下双层桥面的少数桥梁采用钢桁架主梁之外，一般均采用扁平流线型钢箱主梁。目前国内已建成的苏通长江大桥、上海长江大桥、南京长江三桥、舟山西堠门大桥、润扬长江大桥、江阴长江大桥等均采用钢箱梁正交异性板形式，除了上述具有代表性的大跨径悬吊桥外，越来越多中小跨径桥梁也采用该形式。但是，在日渐成熟的钢箱梁建造技术背后，潜藏着正交异性钢桥面板的铺装问题，这不仅在国内没有得到有效解决，在国际上也是备受工程界关注的热点和难点。

现阶段国内主流钢桥面铺装结构形式有双层同质和双层异质两大类共6种，其中双层异质有浇筑式加环氧、浇筑式加SMA(Stone mastic asphalt，沥青玛蹄脂碎石混合料)、环氧加SMA、ERS(ERS(EBCL防水粘结层+RA05树脂沥青混凝土+SMA-13沥青混凝土)树脂沥青组合体系)四种，双层同质铺装结构有双层环氧、双层SMA两种。

然而，现有典型铺装结构体系在工程应用中或多或少都存在不同程度的病害，不少桥梁的桥面铺装在建成通车后不久就出现了高温车辙、推移、裂缝等早期破坏，严重影响铺装层使用性能。经相关研究表明，引起早期病害的原因主要可以分为主观和客观两大类。其中主观原因有：①铺装材料性能与功能层要求不相符；②铺装设计过程中片面强调材料某一方面的性能；③粘结层使用不当；④桥面系刚度不足；⑤施工过程中的质量控制问题；客观原因有：①高温；②超载和大交通。越来越多工程实例表明：环氧沥青混凝土作为铺装下层在大变形作用下易发生开裂现象、浇筑时加SMA在高温超载作用下极易出现车辙推移病害、桥面系刚度不足不仅会对钢结构造成损害，而且会引发车辙以及Down-top类裂缝的发生。

因此，需要提供一种钢桥面铺装结构，其结构稳定，性能优异，不易损坏，使用寿命长。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中的缺点，本实用新型的一个目的在于提供一种长效耐疲劳钢桥面铺装结构，其结构稳定，性能优异，不易损坏，使用寿命长，适于大规模推广应用。

本实用新型的另一目的在于提供一种长效耐疲劳钢桥面铺装结构，其设计巧妙，铺装简便，成本低，适于大规模推广应用。

为达到以上目的，本实用新型提供了一种长效耐疲劳钢桥面铺装结构，其特点是，自上而下依次包括柔性混凝土磨耗层、刚性混凝土结构层和柔性混凝土保护层，所述柔性混凝土磨耗层安设在所述刚性混凝土结构层上，所述刚性混凝土结构层安设在所述柔性混凝土保护层上，所述柔性混凝土保护层用于安设在钢桥面板上。

所谓柔性，也可解释为挠性，是相对刚性而言的一种物体特性。挠性是指物体受力后变形，作用力失去之后物体自身不能恢复原来形状的一种物理性质。而刚性物体受力后，在宏观来看其形状可视为没有发生改变。