[实用新型]船体铝板与钢质板的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船体铝板与钢质板的连接结构。

背景技术

随着船舶技术的发展，人们对船舶性能以及航速的要求也越来越高，特别是高速客船、执法船的上层建筑均采用铝板制作，而主体结构因强度、成本等因素则往往采用钢质，这就对铝质甲板室与钢质主甲板的焊接提出了更高的要求。

铝板与钢板直接焊接存在许多问题，它们之间存在着不同的化学和物理性能，例如熔点、热膨胀系数、弹性模量以及铝在钢中易形成非常脆的IMP相，并且在铝板与钢板直接焊接过程中会产生大量的热量，热输入量越多，生成的IMP相就越多，这种脆性会破坏接头的静态和动态的强度，容易使焊缝脆裂。传统的铝与钢的异种接头绝大多数采用机械方式进行连接，如压紧、铆接，而目前的连接方式有磨擦焊、点焊、爆炸焊，但这些工艺受许多条件的限制，而激光焊和激光-压焊工艺更加复杂，而且成本高。传统铝与钢的焊接，建造工艺复杂，效率低，同时水密性差，容易出现腐蚀。

实用新型内容

本实用新型提供一种水密型好、耐腐蚀、维护成本低的船体铝板与钢质板的连接结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

船体铝板与钢质板的连接结构，包括至少两个焊接连接的过渡接头，所述两个过渡接头焊接之前留有缝隙，所述过渡接头从上至下依次包括铝合金层、纯铝层和钢构层，所述两个过渡接头的铝合金层的端部通过铝焊焊接，所述两个过渡接头的纯铝层之间通过铝焊焊接,所述两个过渡接头的钢构层的端部通过钢焊焊接，在所述纯铝层之间的铝焊位置钻设有孔，所述孔中填充有树脂。

优选为，所述缝隙的宽度为5㎜，所述孔的直径大于5㎜。

与现有技术相比，本实用新型船体铝板与钢质板的连接结构主要用于豪华游轮、客船，以及执法船(渔政船)的船体上层建筑为铝质板或铝质带筋板的过渡连接，为铝质甲板室与钢质甲板的焊接提供了解决方案。减轻船舶自重，增加船舶运载能力以及对降低船舶重量重心，提高航速以及稳定性有着积极重要的意义。

附图说明

图1为本实用新型船体铝板与钢质板的连接结构实施例1的立体示意图。

图2为本实用新型船体铝板与钢质板的连接结构实施例1的剖视图。

图3为本实用新型船体铝板与钢质板的连接结构实施例2的立体示意图。

图4为本实用新型船体铝板与钢质板的连接结构实施例2的剖视图。

图5为本实用新型船体的局部立体示意图。

图6为本实用新型船体的局部俯视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1：

如图1至图2所示，船体铝板与钢质板的连接结构包括上下表面相互焊接的过渡接头1，相邻的过渡接头1焊接之前留有缝隙2，缝隙的宽度为5㎜，过渡接头1包括从上至下依次设置的铝合金层11、纯铝层12和钢构层13。相邻两个过渡接头1的铝合金层11、纯铝层12和钢构层13都相对设置，过渡接头1的铝合金层11的端部之间通过铝焊111焊接，纯铝层12之间通过铝焊焊接,钢构层13的端部之间通过钢焊131焊接。

两个过渡接头1在焊接完成后，在纯铝层12之间的铝焊位置钻一个孔3，孔3的直径大于5㎜，即在相邻的过渡接头1上分别钻设横向延伸的弧形槽，并在孔3中填充树脂，从而树脂能够起到密封作用。

实施例2：

如图3至图4所示，船体铝板与钢质板的连接结构包括相互焊接的两个过渡接头1，其中一个过渡接头1的端部与另一过渡接头1的侧壁通过焊接固定，过渡接头1的端部与另一过渡接头1的侧壁焊接之前留有缝隙2。

缝隙2的宽度为5㎜，两个过渡接头1的铝合金层11、纯铝层12和钢构层13都相对设置，过渡接头1的铝合金层11的端部之间相互通过铝焊111焊接，纯铝层12之间通过铝焊焊接,钢构层13的端部之间通过钢焊131焊接。

两个过渡接头1在表面焊接完成后，在纯铝层12之间的铝焊位置钻一个孔3，孔3的直径大于5㎜，即在相邻的过渡接头1上分别钻设横向延伸的弧形槽，并在孔3中填充树脂，从而树脂能够起到密封作用。

如图5至图6所示，船的主体结构100为钢质材料，船的上层建筑200为铝质材料，主体结构100和上层建筑200之间通过船体铝板与钢质板的连接结构连接，船体铝板与钢质板的连接结构采用上述实施例2中的结构，即过渡接头1的端部与另一过渡接头1的侧壁焊接。