[实用新型]一种防撞梁吸能盒结构

说明书

本实用新型提供一种防撞梁吸能盒结构，包括防撞梁与吸能盒，所述吸能盒为钣金件，由吸能盒内板和吸能盒外板以及连接板焊接构成，所述吸能盒内板为U型结构，所述吸能盒外板通过焊接固定于吸能盒内板U型结构内，内外板深度比例为5：1，所述连接板通过焊接将防撞梁与吸能盒连接为一体，增加了吸能盒外侧强度，其溃缩率小于内侧，使其吸能盒能够沿正向均匀溃缩，而后将力正向传递给纵梁，从而提高车辆碰撞安全系数。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种防撞梁吸能盒结构。

背景技术

电动汽车作为新能源汽车的代表，具备经济、节能、环保等优点，电动汽车的整车布置与传统车有很大区别，传统燃油汽车吸能盒结构多为一块板料直接滚压焊接成型，或者为挤压件，如图1所示，为现有车型防撞梁与吸能盒结构示意图，吸能盒1各处壁厚相同，且各处结构类似，这种结构各处溃缩较为相同，而防撞梁本体2与吸能盒1存连接处在一定角度差，在发生碰撞后吸能盒外侧溃缩必然快于内测，溃缩完成后也不能将力正向传递给纵梁。

发明内容

本实用新型的目的是针对电动汽车的车身结构，提供一种防撞梁吸能盒结构，以解决上述背景技术中的技术问题。

实现本实用新型目的的技术方案是，一种防撞梁吸能盒结构，包括防撞梁与吸能盒，所述吸能盒为钣金件，由吸能盒内板和吸能盒外板以及连接板焊接构成，所述吸能盒内板为 U型结构，所述吸能盒外板通过焊接固定于吸能盒内板U型结构内，内外板深度比例为5：1，所述连接板通过焊接将防撞梁与吸能盒连接为一体。

为了提高防撞梁总成的左右两侧的外侧处的强度，进一步的改进在于，所述吸能盒内板在其防撞梁总成的左右两侧的外侧。

当以中低速碰撞时，使得吸能盒能较好的沿正方向溃缩，并将力正向传递给前纵梁，进一步的改进在于，所述防撞梁与连接板之间所成的夹角为15～18°。

本实用新型有益的效果：在防撞梁本体与吸能盒之间增加了连接板，通过焊接将防撞梁与吸能盒连接为一体，使其在碰撞过程中更加有效的将力传递给吸能盒；吸能盒内外板通过点焊焊接，区别于传统将一块板料通过滚压焊接成型，优化结构后通过分析防撞梁本体与连接板存在的角度为15～18°，得出吸能盒内外板最佳深度比5：1，而吸能盒焊接边增加了吸能盒外侧强度，其溃缩率小于内侧，使其吸能盒能够沿正向均匀溃缩，而后将力正向传递给纵梁，从而提高车辆碰撞安全系数。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图中，现有技术防撞梁-1，现有技术吸能盒-2，防撞梁-3，连接板-4，吸能盒内板-5，吸能盒外板-6。

具体实施方式

图2显示了本实用新型的一种具体实施方式，其中图2为本实用新型的结构示意图。

见图2，一种防撞梁吸能盒结构，包括防撞梁3与吸能盒，所述吸能盒为钣金件，由吸能盒内板5和吸能盒外板6以及连接板4焊接构成，所述吸能盒内板5为U型结构，所述吸能盒内板在其防撞梁总成的左右两侧的外侧，所述吸能盒外板6通过焊接固定于吸能盒内板U型结构内，内外板深度比例为5：1，所述连接板通过焊接将防撞梁与吸能盒连接为一体，所述防撞梁与连接板之间的所成的夹角为15～18°。

在一种实施方式中，除上述结构外，吸能盒内板3与吸能盒外板4通过点焊连接，吸能盒与连接板5通过二氧化碳保护焊连接，连接板5与防撞梁本体通过二氧化碳保护焊及塞焊连接。

采用U型内板焊接与外板，以适度加强吸能盒外侧强度，内外板上分布横向相间溃缩筋，使其既能满足整车空间布置，而且在碰撞过程中，吸能盒能够沿着正方向(X方向)均匀溃缩，溃缩完成后，将力正向传递给前纵梁，从而提高车辆安全系数。