[实用新型]一种用于带状混凝土施工侧模上可调高的轨道转接件

说明书

本实用新型公开了一种用于带状混凝土施工侧模上可调高的轨道转接件，其结构包括轨道、顶丝、托盘、螺纹套筒、丝杆、旋紧螺母，所述轨道通过顶丝固定连接于托盘上方，所述顶丝通过螺母活动连接于托盘上方，所述螺纹套筒与丝杆通过螺纹旋紧方式连接，所述丝杆贯穿连接于旋紧螺母内部，所述丝杆与旋紧螺母为过渡配合连接，所述丝杆垂直连接于托盘下方，所述丝杆通过托盘设于轨道下方，本实用新型实现了该用于带状混凝土施工轨道转接件可以使用该转接件可有效在模板上缘设置轨道，并对轨道进行调节，其结构设计合理、使用方便，对成品CRTSⅢ型无砟轨道底座板不会造成伤害，利于施工提高工程质量提高施工工效。

技术领域

本实用新型是一种用于带状混凝土施工侧模上可调高的轨道转接件，属于高速铁路建造技术领域。

背景技术

铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。二次大战以后，汽车技术得到改进、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃，世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京-名古屋-京都-大阪的东海道新干线，营运速度超过每小时200公里，因此对于铁路轨道的维护显得至关重要。

现有技术公开申请号为201320048387.9的一种用于带状混凝土施工轨道转接件，其包括链片、链片孔、轨道入口、轨道出口组成，其特征在于：链片孔内设置有轨道入口，轨道入口外设置有链片，轨道两端设置有轨道入口及轨道出口。所述轨道入口与轨道出口的末端设置为锥形。本实用新型是结合零件的特有的形状，利用直径为2.8MM的钢线弯成90度，两端磨成锥形放入已经排列好的链片孔中。利用钢线两端的锥度和链片本身的孔距形成上下和左右的相互牵制从而巧妙的完成90度软链接，但是该用于带状混凝土施工轨道转接件在使用是高度固定，无法根据实际情况进行调节，并且传统的轨道转接件容易对轨道造成伤害，不利于对轨道的维修保护。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于带状混凝土施工侧模上可调高的轨道转接件，以解决根据实际情况调节高度并保护轨道的问题。

为了实现上述目的，本实用新型目的提供的是一种用于带状混凝土施工侧模上可调高的轨道转接件，其结构包括轨道、顶丝、托盘、螺纹套筒、丝杆、旋紧螺母，所述轨道通过顶丝固定连接于托盘上方，所述顶丝通过螺母活动连接于托盘上方，所述螺纹套筒嵌套于丝杆外表面上，所述螺纹套筒与丝杆通过螺纹旋紧方式连接，所述丝杆贯穿连接于旋紧螺母内部，所述丝杆与旋紧螺母为过渡配合连接，所述丝杆垂直连接于托盘下方，所述丝杆通过托盘设于轨道下方，所述丝杆垂直连接于托盘下方，所述轨道设有轨道凹槽，所述轨道凹槽与轨道呈一体成型结构，所述轨道凹槽连接于轨道两侧内部，所述顶丝设有固定螺母，所述固定螺母垂直焊接连接于托盘上表面，所述顶丝内侧贯穿连接于固定螺母内部，所述固定螺母将顶丝与托盘连接在一起，所述托盘上设有固定槽、定位孔、挡板，所述固定槽、定位孔、挡板与托盘呈一体成型结构，所述固定槽连接于托盘上表面，所述固定槽与定位孔设于同一水平面上，所述定位孔连接于挡板与固定槽中间，所述挡板垂直连接于托盘侧边上方，所述螺纹套筒设有六棱固定栓，所述六棱固定栓与螺纹套筒呈一体成型结构，所述六棱固定栓连接于螺纹套筒底部顶端。

进一步的，所述丝杆贯穿于六棱固定栓内部与螺纹套筒相连接。

进一步的，所述顶丝通过托盘设于六棱固定栓上方。

进一步的，所述挡板是外侧高度为2cm的矩形结构。

进一步的，所述托盘是宽度为6cm，长度是11cm-13cm之间的矩形结构。

进一步的，所述螺栓套筒是直径为3cm，高度为13cm-14cm之间的圆形结构。

进一步的，所述旋紧螺母为不锈钢或铜质材料中的一种。